Как стало известно 'Бизнесу', один из лидеров мирового авиастроения бразильская компания Embraer предложила России создать совместное предприятие по сборке в нашей стране самолета для местных авиалиний ERJ-145. Переговоры об этом прошли вчера в рамках салона МАКС-2005 между руководителем Федерального агентства по промышленности Борисом Алешиным и президентом Embraer Маурисио Новисом Ботелью. Проблема, однако, в том, что у этого проекта есть не только законодательные и экономические, но и серьезные политические ограничения.

        Сборку ERJ-145 бразильская сторона предлагает организовать в два этапа: на первом самолеты в России будут собираться из узлов и компонентов, импортированных из Бразилии; на втором производство целиком предполагается осуществлять в нашей стране. Для реализации проекта Embraer намеревается создать СП, в котором 51% оставит за собой, а 49% передаст российским авиастроителям. По словам Маурисио Ботелью, компания Embraer уже имеет ряд подобных СП за рубежом, в частности, в Китае. 'Поскольку речь идет не о совместном, а о чисто бразильском продукте, который будет лишь собираться в России,- объясняет Ботелью,- вполне логично, что мы хотим иметь контроль'.

        В этом как раз и состоит главная проблема: согласно российскому законодательству, зарубежные инвесторы не могут владеть более 25% акций авиастроительных предприятий. Борис Алешин считает, впрочем, что выйти из этого тупика можно, подписав межправительственное соглашение, которое может снять существующие ограничения на участие иностранного капитала в российском авиапроме. 'Ведь очевидно, что к нам никто не пойдет с такими ограничениями на инвестиции',- говорит он.

        Такое соглашение заключить действительно можно, однако аналитики спорят, стоит ли это делать в принципе. С одной стороны, конкуренции российским самолетам 'бразилец' не составит. 'Речь идет о реактивном самолете максимум на 50 мест,- говорит Алешин.- Мы такие не разрабатываем. У нас есть турбовинтовые самолеты на 54 места Ил-114 и Ан-140, но все они дрейфуют в сторону большей размерности. Поэтому этот самолет никак не 'наезжает' на наш модельный ряд'. С этим согласен заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко: 'Конфликта с российскими интересами у этого проекта действительно нет',- говорит он. Однако Макиенко полагает, что ниша самолетов для местных авиалиний должна быть отдана не бразильскому ERJ-145, а украинскому Ан-140. 'В этом случае необходимо сотрудничать с украинцами и не создавать конфликт там, где его можно избежать,- считает он.- Я, например, против Ан-148, потому что есть подобный российский проект, и здесь нужно бороться с ними и жестко их выкидывать с российского рынка. Но в целом Украина - более предпочтительный партнер, чем Бразилия'.

        Тем более что Ан-140 еще и дешевле бразильского аналога. 'ERJ-145 априори дороже, и это важно с точки зрения потребителя,- говорит Макиенко.- Рынок местных воздушных линий был хорошо развит во времена СССР, но сейчас никто не будет летать на 500 км. Тот, кто может себе позволить дорогой билет на самолет, имеет машину и на ней доедет так же быстро. А кто не может себе позволить авиабилет, поедет на поезде'. Иными словами, рынок самолетов для местных воздушных линий в России слишком мал, чтобы развивать такой проект.

        Все за и против должна взвесить рабочая группа Роспрома. Борис Алешин рассчитывает, что конкретный проект сотрудничества с Embraer будет готов к октябрьскому визиту в Россию президента Бразилии Луиса Инасио Лулы да Силва.