Брак по-итальянски

        Пожалуй, главное отличие нынешнего авиасалона в Жуковском в том, что здесь каждый день подписываются контракты, соглашения и другие важные документы. Не стал исключением и день вчерашний. Федеральное государственное унитарное предприятие 'Рособоронэкспорт' и группа компаний 'Финмекканика' подписали сразу три соглашения. В соответствии с ними компании 'Алениа Аэронавтика' и 'Аэромаккм', входящие в итальянскую группу 'Финмекканика', установят производственное и коммерческое сотрудничество с ведущими российскими авиакомпаниями 'Яковлев' и 'Иркут'. Имеется в виду прежде всего традиционная сфера авиастроения, в том числе производство учебных самолетов и технология беспилотных летательных аппаратов.

        Если говорить более конкретно, по одному из соглашений 'Алениа Аэронавтика' основывает управленческую компанию в Москве. 49% акций новой структуры будет принадлежать 'Иркуту', чтобы компания могла развивать технологические разработки в сфере гражданской авиации. Соглашение 'Рособоронэкспорта', компаний 'Аэромаккм' и 'Яковлев' определяет географические зоны ответственности при продаже учебных самолетов М346 и Як-130 следующего поколения. Эти две компании также будут работать над созданием новых моделей на основе Як-130, совместно конструировать и продвигать на мировые рынки новую версию этого самолета. А 'Яковлев' и 'Иркут' начнут совместно разрабатывать и испытывать современные технологии беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). При этом Як-130 будет использоваться как база. Испытания решено проводить в российских центрах.

        'Эти соглашения имеют стратегическое значение для нашей группы компаний, -- сказал при подписании генеральный менеджер 'Финмекканики' Джорджо Заппа, -- поскольку мы рассматриваем Россию не только как рынок с большим потенциалом, но и, что более важно, как весомого производственного партнера с прекрасными перспективами в сферах, где имеется серьезный рост спроса'. В свою очередь заместитель генерального директора 'Рособоронэкспорта' Иван Гончаренко отметил, что 'Россия и Италия имеют в целом общее видение динамики общемировых процессов'. Результативность российско-итальянского сотрудничества подтверждается тем, что программа по самолету Як-АЕМ-130Д 1999 года успешно выполнена.

        Приглашение на 'Бал'

        В названии выставки МАКС-2005 -- Международный авиационно-космический салон -- кроется расшифровка продуктового ряда, который на нем представлен. Однако не все так просто, попадается здесь и продукция совершенно иной сферы -- морской. Корпорация 'Тактическое ракетное вооружение', один из первых по-настоящему сформированных холдингов нашей оборонки, представила на салоне целый ряд морской ракетной техники. И среди них -- новый самоходный береговой противокорабельный комплекс 'Бал-Э'. Прошедший буквально накануне МАКСа государственные испытания, он должен будет сменить устаревшие разработки 70-х годов прошлого века. Военные от комплекса в восторге и даже не жалуются на отсутствие денег.

        Новый комплекс -- это четыре пусковые установки, на каждой из них по восемь контейнеров с ракетами, еще 64 ракеты остаются в запасе на транспортно-погрузочных машинах. Дав залп, стреляющая машина может перебраться на другую позицию -- запас хода у комплекса не менее 850 км. Есть у него аппаратура навигации, топографической привязки и ориентирования. С новой позиции 'Бал-Э' готов ударить вновь. Завершают набор два командных автомобиля. Все это изготовлено ОАО 'Конструкторское бюро машиностроения' (КБМ).

        Но самая примечательная 'деталь' нового противокорабельного комплекса -- его ракета Х-35 'Уран', которую создали на предприятии 'Звезда-Стрела' в городе Королеве. Во-первых, ракета дозвуковая. 'Сегодня, когда главная задача не противодействие крупным флотам вроде американского, а защита собственного побережья, проливных зон и территориальных вод, требуются как раз такие эффективные и куда более дешевые ракеты', -- рассказал обозревателю 'Времени новостей' главный конструктор КБМ Анатолий Маслов. Хотя дальность стрельбы комплекса 120 км, но, по сведениям "Времени новостей", в процессе испытаний достигнут результат в 170 км.

        Знатоки находят у Х-35 много общих черт с американским 'Гарпуном'. Внешнее сходство действительно есть, однако у нашей противокорабельной ракеты уникальная головка самонаведения, невосприимчивая к радиолокационным помехам, выставляемым противником. В активном режиме для поиска цели головка наведения включается лишь на доли секунды, а затем ракета летит в режиме полного радиомолчания, при этом улавливая импульсы, излучаемые целью. Пролетая над водой на высоте двух-трех метров, то есть ниже уровня палубы мало-мальски серьезного корабля, эта противокорабельная ракета неразличима для радиолокационных станций. Тем более что все средства ПВО корабля нацелены на отражение атаки сверху.

        Одного комплекса 'Бал-Э' достаточно, чтобы стопроцентно, как утверждают его разработчики, прикрыть от атаки кораблей противника 400 км побережья. При недавних испытаниях все восемь ракет попали в цель. Поговаривают, что головку самонаведения Х-35 поставят на американский 'Гарпун', поскольку сами американцы признают: они не смогут создать ничего подобного еще лет пятнадцать. Желание закупить 'Бал-Э' выразили Вьетнам, Ливия и еще некоторые прибрежные государства. Вообще перспективы рынка морской ракетной техники оцениваются экспертами в 7 тыс. единиц на сумму более 14 млрд долларов.

        Русский украинец

        В небе над Жуковским белой бесшумной тенью ежедневно летает реактивный самолет нового поколения Ан-148. Он обратил на себя внимание уже в первый день, когда по неизвестным причинам вместо ожидаемой пятерки 'Туполевых' помчался вслед за удаляющимся президентским вертолетом. Тут и вспомнились слова Владимира Путина, сказанные им при встрече с украинским премьером Юлией Тимошенко в марте этого года: у России и Украины 'появился новый проект -- проект самолета Ан-148', 'у Ан-148 хорошие перспективы, объем рынка оценивается в 480 машин, и при этом примерно половина -- для стран СНГ'. По признанию руководства Межгосударственного авиационного комитета, программа Ан-148 опережает другие программы в этом классе.

        Ан-148 на МАКСе наиболее ярко демонстрирует международную кооперацию. Это стремительно развивающийся проект, в котором помимо России и Украины участвуют ведущие авиафирмы 12 стран. И получился, как говорят разработчики, продуманный сбалансированный продукт, сочетающий прекрасные технические характеристики с экономической эффективностью. Поэтому уже сегодня желание приобрести около сотни машин выразили 17 авиакомпаний стран СНГ, в том числе российская 'Волга-Днепр'. 'Красэйр' недавно подписала с 'Ильюшин Финанс Ко' контракт о финансовой аренде на десять лет 15 лайнеров. В июле контракт подписан с одной из казахстанских компаний, ожидается такой же документ с украинскими авиаперевозчиками. 'Пулково' замахнулось на 18 самолетов.

        Ан-148 вышел в очередной тур тендера на поставку 52 машин 'Аэрофлоту'. Только что заключено генеральное соглашение с 'Полетом' на поставку 20 машин. Стремительный коммерческий старт объясняется тем, что разработчики максимально учли пожелания заказчиков. На базе пассажирского (на 70--80 мест) Ан-148 планируется создать грузовую машину, впрочем, как и другого назначения.

        Максимальная дальность самолета -- 2000 км. С учетом опыта эксплуатации подобных самолетов в России двигатели Ан-148 расположены на высоте полутора метров над землей. Самолет собирается на заводах в Воронеже и Киеве, куда комплектующие поставляют 90 предприятий России, 31 фирма Украины и 36 -- других стран. По 'валу' российские комплектующие изделия составляют 52%, материалы -- 74%, двигатели -- 66%. То есть на долю предприятий России приходится 69% цены самолета. Специалисты уже подсчитали: продадим 200 бортов -- получим более 3 млрд долл. Кроме того, в России появится 30--40 тыс. рабочих мест. Вот и получается, что Ан-148 -- более российский самолет, чем российский RRJ.