Вчера Ространснадзор России приостановил эксплуатацию самолета Ил-96-300 "из-за многочисленных отказов агрегатов тормозной и гидросистем". Под запрет на полеты попали 14 бортов "Аэрофлота", "Красноярских авиалиний" ("КрасЭйр"), "Домодедовских авиалиний" (ДАЛ), "Атлант-Союза" и ГТК "Россия". "КрасЭйр" и ДАЛ подсчитывают убытки, а "Аэрофлот" объявил, что до конца действия летнего расписания может потерять от замены типа самолета на ряде рейсов до $20 млн.

        Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 (вместимость - 300 пассажиров, дальность полета - 8,5 тыс. км, крейсерская скорость - 828 км/ч) - разработка Авиационного комплекса им. Ильюшина. Серийно производится на ВАСО с 1992 года. Всего было построено и эксплуатируются 14 бортов: два (основной и резервный президентские Ил-96-300ПУ) - в ГТК "Россия", шесть - в "Аэрофлоте", пять - в "Красноярских авиалиниях" и ДАЛ (один передан на полгода по договору фрахта кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion), один (в грузовой версии) - в "Атлант-Союзе". На разной стадии реализации сейчас находятся сделки по поставкам еще двух десятков машин, в том числе шести лайнеров для "Аэрофлота" и четырех для Cubana de Aviacion. Стоимость одного Ил-96 - около $60 млн.

        Как сообщил вчера журналистам руководитель Ространснадзора Александр Нерадько, в июле авиакомпании, эксплуатирующие Ил-96-300, обратились к изготовителям самолета и в Ространснадзор с предложением рассмотреть вопрос о приостановке действия сертификата типа воздушного судна в связи с многочисленными отказами агрегатов тормозной и гидросистем, влияющих на обеспечение безопасности полетов и приводящих к инцидентам. Чиновник уточнил, что в августе таких инцидентов было несколько, мер по устранению грубого производственного брака принято не было, и поэтому до устранения дефекта возглавляемая им служба приостановила эксплуатацию Ил-96.

        Отметим, что опрошенные Ъ авиаперевозчики утверждают, что в последнее время с подобными претензиями в Ространснадзор не обращались. Хотя проблемы с Ил-96 возникают у авиаторов не в первый раз. В августе прошлого года гендиректор "КрасЭйра" Борис Абрамович в письме на имя тогдашнего руководителя Росавиации Николая Шипиля (копия имеется в распоряжении Ъ) указывал на "ряд серьезных замечаний" и "серьезные неисправности" (в частности, речь шла об отказе тормозной системы), с которыми перевозчик столкнулся в процессе эксплуатации переданного ему в июле Ил-96-300. Правда, потом эти вопросы были сняты. В сентябре президентский Ил-96-300ПУ, проходивший облетку перед визитом президента в Южную Америку, не смог взлететь из лиссабонского аэропорта Portela de Sacavem. В качестве причины называлось попадание птицы в воздухозаборник двигателя и повреждение приборной панели. По официальной версии ГТК "Россия", полет тогда был задержан из-за ошибочного срабатывания датчиков, которые показали, что двигатели не вышли на режим взлета.

        Гендиректор ИФК Александр Рубцов вчера высказал Ъ предположение, что нынешние меры Ространснадзора являются своего рода перестраховкой после инцидента с лайнером президента в Турку. "С нашей точки зрения, меры преувеличены, потому что конструкцией самолета предусмотрено трое-четырехкратное резервирование всех систем. При отказе одной из пар колес самолет может продолжать вылет. Есть реверс двигателей и другие тормоза, если говорить о посадке. Это не влияет на безопасность полетов",- сказал он.

        Больше всего от введенного запрета пострадали "Аэрофлот", "КрасЭйр" и ДАЛ, эксплуатирующие Ил-96 на регулярных и чартерных маршрутах. В сообщении "Аэрофлота" говорится, что с понедельника рейсы в Дели и Хабаровск будут выполняться на гораздо более топливозатратных Ил-86, в Петропавловск-Камчатский - на Ил-62, также не отличающемся экономичностью. На рейсы в Шанхай, Пекин, Бангкок и Сеул будут поставлены Boeing 767, Лондон, Ниццу и Женеву - на A-319, A-320 и A-321. Рейсы в Ханой отменены полностью, в Пекин, Сеул, Торонто и Вашингтон - частично. В "Аэрофлоте" подсчитали, что если эксплуатация Ил-96 не возобновится до конца действия летнего расписания, то есть до конца октября, его прямые и косвенные потери составят $20 млн.

        "Убытки колоссальные,- говорит директор департамента общественных связей 'КрасЭйра' Ольга Трапезникова.- Мы приветствуем меры властей, но они пришлись на пик перевозок".

        "Это нормальная практика. Отзывают же партии автомашин их производители,- говорит замгендиректора ГТК 'Россия' Андрей Тюрин.- Думаете, на 'Боингах' или 'Эйрбасах' отказов меньше? Но требование безопасности пассажиров заставляет во всем детально разобраться".