Вчера три российские авиакомпании приостановили полеты самолета Ил-96-300 в связи с обращением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Устранение неполадок в тормозной системе самолетов может затянуться надолго, что грозит значительными убытками и активизацией зарубежных перевозчиков.

        Не успели отгреметь фанфары по случаю завершившегося авиасалона МАКС-2005, как государственный надзорный орган предъявил жесткое требование к владельцам флагманской модели отечественного дальнемагистрального самолета. Ил-96-300, два из которых только что были проданы кубинцам как одни из самых надежных и проверенных машин, получили установку оставаться в ангарах.

        По словам руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александра Нерадько, начиная с 22 августа, самолеты Ил-96-300 прекращают полеты в связи с дефектами в тормозной системе вплоть до их исправления. Три авиакомпании, эксплуатирующие 11 самолетов Ил-96-300 ('Аэрофлот' - 6, 'Красноярские авиалинии' и 'Домодедовские авиалинии' - 5), объявили об изменениях в расписаниях и замене Ил-96 на самолеты другого типа. Еще два самолета эксплуатируются ГТК 'Россия', услугами которой пользуется Владимир Путин.

        Неполадки в тормозной системе были выявлены на 'Илах' этой модели довольно давно. В результате нарушения технологии изготовления переднее шасси самолета блокировалось, и, как в наиболее известном и скандальном случае с президентским 'Илом', машина становилась потенциально небезопасной для эксплуатации.

        Технические службы авиакомпаний смирились с ситуацией и научились устранять неполадки. 'Проблемы с этими машинами существовали и раньше, они накапливались годами, летная годность обеспечивалась лишь за счет умения наших технических служб делать невозможное,- сообщил 'Бизнесу' заместитель генерального директора 'Аэрофлота' Лев Кошляков.- Мы сталкивались с полной незаинтересованностью производителя выполнять свои обязательства'.

        С точки зрения экспертов, решение надзорных органов выглядит абсолютно логично, и среди опрошенных 'Бизнесом' не нашлось ни одного респондента, склонного считать проблему с тормозной системой надуманной. Руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил, что 'в любой стране сделали бы то же самое', а 'решение направлено на доведение уровня безопасности полетов на Ил-96 до международных стандартов'. А вице-президент НРБ (акционер 'Аэрофлота'.- 'Бизнес') Андрей Деркач сообщил 'Бизнесу', что 'если Нерадько решил, что это необходимо, значит это действительно необходимо, потому что речь идет о жизни людей'. Даже генеральный директор строящего Ил-96-300 Воронежского акционерного самолетостроительного общества Вячеслав Саликов заявил: 'Приостановка эксплуатации самолетов Ил-96-300 российскими авиакомпаниями является оправданной'.

        Не согласен с решением лишь генеральный директор авиастроительной компании 'Ильюшин' Виктор Ливанов. 'Мы не видим необходимости приостанавливать эксплуатацию Ил-96-300 из-за единичного случая отказа отдельной системы, так как это не приводит к снижению безопасности полетов, а вопрос с ее заменой решается очень просто',- сказал он.

        Тем не менее эксперты выражают недоумение выбором момента для принятия решения. 'По нашим расчетам, если ситуация не разрешится в самое ближайшее время, до конца года компания может потерять 60 тыс. пассажиров, а в денежном выражении - $25 млн',- сообщил 'Бизнесу' заместитель генерального директора 'Аэрофлота' Лев Кошляков. Вину за происходящее он всецело возлагает на производителя.

        Все три компании, использующие Ил-96-300, скорректировали расписания и вывели на маршруты другие машины. 'Аэрофлот' отменил все рейсы на Ханой и отдельные рейсы на Пекин, Торонто, Сеул, Вашингтон. Рейсы на Дели и Хабаровск будут выполняться на самолетах Ил-86, Шанхай, Пекин, Бангкок и Сеул - Boeing 767, Петропавловск-Камчатский - Ил-62, Лондон и Ниццу - А321-319, Женеву - А320. Компании 'Красноярские авиалинии' и 'Домодедовские авиалинии' сделали ставку на старые Ту-154 и Ил-62.

        Сколько времени потребуется для проверки тормозных систем всех машин и их замены не знает никто, однако в проволочках никто не заинтересован. 'Производители, разработчики и ведомство Нерадько должны договориться и решить вопрос в кратчайшие сроки,- говорит Андрей Деркач.- Ставить весь парк машин на прикол невыгодно, это - колоссальные убытки'. По его словам, самолеты Ил-96-300 проводят по 12 часов в воздухе каждый день. 'Невыполнение расписания тоже грозит серьезными санкциями,- продолжает вице-президент НРБ.- Наконец это - на руку зарубежным перевозчикам: компания Lufthansa, например, активно расширяет присутствие на нашем рынке, она уже обслуживает около 15 городов, так что свято место пусто не бывает'.