Федеральные ведомства практически завершили расследование технического состояния самолетов Ил-96, эксплуатация которых была приостановлена в понедельник. Выводы чиновников неутешительны. В системах лайнера, на котором летает в том числе и Владимир Путин, они насчитали 28 дефектов, которые затрагивают системы торможения, опоры шасси и сигнализацию автопилота.

        В России эксплуатируются 13 Ил-96-300: шесть - 'Аэрофлотом', три - 'Домодедовскими авиалиниями', два - KrasAir. Еще два Ил-96 - 'президентские' лайнеры, принадлежащие ГТК 'Россия'. Производитель - Воронежский авиазавод (ВАСО), который контролирует государство через МАК 'Ильюшин' (30% акций ВАСО) и АК им. Ильюшина (26% акций). Пакетом в 56% акций ВАСО управляет 'Ильюшин финанс', через который идут продажи Ил-96. В 'Ильюшин финансе' 38% принадлежит государству, а 36% - Национальной резервной корпорации Александра Лебедева

        Нынешняя неделя запомнится авиаторам скандалом вокруг самолета Ил-96. В начале августа президентский лайнер не смог вылететь из финского Турку. Чиновники собрали спецкомиссию, изучили самолет и пришли к неутешительным выводам: его системы требуют доработки. Дождавшись окончания МАКСа, в понедельник Ространснадзор ввел запрет на полеты всех Ил-96 до устранения недостатков. Авиакомпании сразу же пересадили своих пассажиров на Ил-62, Ил-86, Boieng и Airbus. А Роспром, Ространснадзор и отраслевые институты занялись подготовкой плана устранения дефектов.

        Как заявил вчера Минтранс, чиновники уже составили список из 28 недостатков Ил-96. В понедельник он будет окончательно утвержден. До этого времени раскрывать его чиновники отказываются. Пока, по словам топ-менеджера 'Аэрофлота' и чиновника Ространснадзора, все недостатки делятся на два блока - критические и первоочередные. Критических предварительно 10 и до их устранения полеты Ил-96 не возобновятся, рассказывают собеседники 'Ведомостей'.

        Первый пункт этой десятки Ространснадзор уже называл - агрегаты УГ-151-7 из системы торможения Ил-96 Балашихинского литейно-механического завода. Вторым пунктом стал гидронасос НП-123 соседнего с Балашихинским заводом предприятия 'Рубин', говорит чиновник Ространснадзора. Третьим - бортовая система контроля двигателя БСКД-90 (датчики сигнализации у системы автопилота). Еще есть претензии к системе кондиционирования, авионике кабины и передним опорам шасси, говорит менеджер 'Аэрофлота'.

        'Гидросистемы - это мышцы самолета. Пилот отдает команду, открывается определенный клапан, в системе перемещается жидкость, растет или падает давление, и в движение приводятся органы управления - например, выпуск шасси', - объясняет чиновник Ространснадзора. В агрегате УГ-151-7 критической стала как раз одна из деталей, отвечающая за движение клапана. 'С этой деталью - которая вся буквально в заусенцах - шасси блокируются вплоть до потери покрышек', - говорит один из сотрудников 'Аэрофлота'. По данным Роспрома, с 1993 г. авиаторы зафиксировали 19 случаев отказа тормозной системы. А по системе гидронасосов НП-123 только у 'Аэрофлота' произошло 114 отказов с 2002 г., добавляет чиновник Ространснадзора.

        Руководство ВАСО и 'Ильюшина' всю неделю убеждало, что на безопасность полетов производственный брак в деталях не влияет. Однако в Ространснадзоре с этим категорически не согласны. 'Все эти инциденты - предпосылки к авиапроисшествиям. При нормальных метеоусловиях и реакции экипажа эти отказы не влияют на безопасность полета, но, если одного из условий не будет, они могут привести и к человеческим жертвам', - говорит сотрудник транспортного ведомства. Впрочем, как и ВАСО, ситуацию он называет рабочей. 'Отказы систем фиксируются у всех самолетов, если бы не президентский лайнер, на широкую публику это бы не вышло', - добавляет чиновник.

        Авиаторы между тем подсчитывают 'многомиллионные' убытки и готовятся предъявить претензии авиастроителям. Как говорят заместитель гендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков и глава KrasAir Борис Абрамович, сейчас их компании проводят 'соответствующие юридические экспертизы' и оценивают возможности подачи исков к производителю самолетов.