Американская корпорация "Боинг" и европейский аэрокосмический концерн ЕАДС прогнозируют заметный рост заказов на поставку пассажирских авиалайнеров в Россию и готовятся к острой конкуренции на российском рынке.

        Как пишет германская газета "Вельт", в соответствии с прогнозами двух ведущих в мире производителей авиационной техники, в ближайшие 20 лет самолеты российского производства будут практически полностью вытеснены с рынка, а им на смену придут модели "Боинга" и европейского консорциума "Эрбас", являющегося дочерней фирмой ЕАДС. Сегодня в России насчитывается 1,5 тысячи пассажирских самолетов, 400 из которых уже выработали свой ресурс и подлежат выводу из эксплуатации.

        Одновременно на российских авиационных заводах было изготовлено только семь новых пассажирских авиалайнеров. По мнению газеты, даже если "Боинг" и ЕАДС не заключили контрактов на поставку пассажирских авиалайнеров в ходе Международного авиационно-космического салона МАКС-2005 в подмосковном Жуковском, "Россия является рынком будущего". Газета обращает внимание на то обстоятельство, что салон посетило рекордное число зрителей - 63 тысячи человек, а объем заключенных контрактов и протоколов о намерениях составил 4 млрд. долларов.

        Согласно оценке "Эрбас", продолжает газета, в ближайшие 20 лет России потребуется 620 новых крупных пассажирских авиалайнеров /без учета региональных самолетов вместимостью менее 100 пассажиров/, стоимость которых составит 49,6 млрд. долларов. Более оптимистичный прогноз дает "Боинг". "Развитие флота пассажирских самолетов в России и государствах СНГ происходит в высшей степени динамично", - констатирует вице-президент "Боинга" Грейг Джонс, координирующий сотрудничество корпорации с Россией и СНГ.

        Вице-президент "Эрбас" Аксель Крейн уверен, что к 2024 году доля его продукции на российском рынке составит не менее 50 проц. В частности, "Эрбас" рассчитывает на поставку 300 самолетов стоимостью 20 млрд. долларов. Тем самым европейский консорциум намерен потеснить "Боинг", который лидирует, главным образом, за счет продажи подержанной техники. Так, сегодня из 180 пассажирских самолетов западных марок, находящихся в эксплуатации у авиакомпаний России и СНГ, 144 "Боинга", что составляет 80 проц. В итоге, прогнозирует инвестиционный банк "Юнайтед файнэншл груп", российский рынок фактически поделят между собой "Боинг" и "Эрбас", получив примерно по 45 проц.

        Что же касается конкуренции со стороны российских производителей авиационной техники, отмечает "Вельт", то они гонку за заказы уже проиграли. Газета приводит мнение менеджера "Аэрофлота" Сергея Колотовича, отвечающего за развитие самолетного парка авиакомпании: "Такие самолеты, как Ту-204 или Ил-96, не представляют собой серьезной конкуренции "Эрбас" или "Боингу". Схожего мнения придерживается и представитель авиакомпании "Уральские авиалинии" Сергей Скуратов: "Западные производители давно ушли вперед, в то время, как мы топчемся на месте. Наши технологии устарели".

        В этих условиях "Боинг" и "Эрбас" все более активно развивают сотрудничество с российскими авиационными предприятиями, используя их мощности и квалифицированный персонал. Так, российская компания "Иркут", 10 проц. акций которой приобрел ЕАДС, изготавливает по заказу "Эрбас" отдельные узлы и агрегаты для европейских аэробусов. "Боинг" сотрудничает с концерном "Сухой" в разработке российского регионального авиалайнера /RRJ/. Стоимость проекта оценивается в 500 млн. евро. Изучается вопрос о выделении для его финансирования кредита в 100 млн. евро по линии Европейского банка реконструкции и развития /ЕБРР/.