За прошедшую неделю в Западной Сибири звонкие ливни напоили землю. Влага оживила измученную зноем растительность. На летном поле вертолетного полка трава ярко-зеленая, какой ее рисуют в детских книжках. Наверное, именно такой ее представляли исполнители популярной песни 'И снится нам:' группы 'Земляне'. Но о летней идиллии заставляет забыть рокот вертолетных двигателей, который поглощает все звуки. Из-за него все здесь разговаривают громко, иначе невозможно услышать собеседника.

        * * *

         - Девять полсотни два, борт шестьдесят второй. Запуск!

         - Девять полсотни два, запуск разрешаю! Ветер на старте:180 градусов, три метра в секунду. Направление ветра:

         Заместителю командира эскадрильи по воспитательной работе кавалеру ордена Мужества капитану Рафаэлю Латыпову предстоит выполнение полетного задания. Информация руководителя полетов подполковника Эдуарда Марцинкевича о скорости и направлении ветра - пища для анализа последующих действий командира Ми-8.

         Так ли важно, куда там дует? Еще как важно! Зная направление ветра, летчик определяет, какой двигатель он запустит первым - левый или правый. Такова 'просьба' машины, поскольку технические рекомендации по ее эксплуатации учат: если ветер с правой стороны - следует запускать левый: Пальцы авиаторов касаются тумблеров и кнопок - идет включение 'энергетики'. С каждым щелчком и нажатием звучат голоса членов экипажа - зачитывается карта контрольных докладов включения приборов.

         - Девять полсотни два, вырулить в разлетный. Карту выполнил:

         Ми-8 подрагивает от мощи заработавших газотурбинных двигателей. Капитан Латыпов направляет вертолет к пункту технического осмотра. Через несколько минут один из инженеров машет флажком командиру вертолета: все в порядке. Латыпов разворачивает 'восьмерку' на курс взлета и прослушивает радиообмен. Он должен знать окружающую обстановку, какой из экипажей - за ним, какой - перед ним. Для чего? Чтобы не осложнять жизнь себе и другим. Безопасность прежде всего, и в ответе за нее многие должностные лица.

         Ми-8 выезжает в разлетный квадрат:

         - Девять полсотни два, взлет в девятую зону!

         - Понял, в девятую!

         Вертолет отрывается от земли, слегка покачиваясь, поднимается на несколько метров и на какое-то время зависает. Это всего лишь несколько секунд. Взгляд летчика-штурмана не отрывается от карты.

         Ми-8 набирает высоту и выходит на курс. Что ждет капитана Латыпова в отведенные для полета сорок минут? Проведение радиационной или химической разведки? Подбор или высадка десанта на площадке подскока? А может, вертолет отправится на перевозку боевой техники или негабаритных грузов? Таковы типовые полетные задания для вертолетчиков. И выполнять их Латыпову приходилось многократно.

         Ему на роду написано быть летчиком - человек вдумчивый, целеустремленный, смелый. В 1996 году окончил Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков по специальности 'командно-тактическая авиация; летчик-инженер'. Службу начинал в отдельной эскадрилье аэродрома Толмачево в г. Новосибирске и вот уже семь лет в этом полку. Кроме ордена Мужества награжден медалью 'За боевые заслуги'. После очередной 'горячей точки' друзья Рафаэля, смеясь, говорили ему: 'Тебе легко будет проходить реабилитацию. У тебя ведь жена психолог'. Эльза - преподаватель психологии в экономической школе.

         :Еще минута-другая - и 'восьмерка' исчезнет за горизонтом. Возможно, когда Рафаэль установит режим горизонтального полета, он на короткое время вздохнет спокойнее и мысленно обратится к своей восьмилетней дочери Эльвине: 'Моя маленькая крошка, папа любит тебя. Папа скоро вернется'.

        * * *

         В этот день в отдельном вертолетном полку, которым командует полковник Евгений Яворенко, проводились командирские полеты. Даже для опытных воздушных асов такое мероприятие в профессиональной подготовке - это всегда событие № 1. Простите за банальность, но летчик живет небом. И если по каким-то причинам он не может подняться над нашей грешной землей, душа у него от тоски ноет. Еще пару лет тому назад из-за катастрофической нехватки горючего сибирские авиаторы летали куда реже, чем требуется для поддержания их мастерства. Сейчас налет часов под личным контролем командующего объединением ВВС и ПВО Сибири и Забайкалья генерал-лейтенанта Николая Данилова.

         - Топливо нам выделяют, - с удовлетворением говорит заместитель командира полка по воспитательной работе подполковник Виктор Деляев. - Это значит, у наших летчиков происходит продвижение вперед согласно Курсу боевой подготовки, многие повысят классность.

         О мастерстве ветерана афганской войны и 'горячих точек' орденоносца подполковника Деляева можно написать документальную повесть. Один мой знакомый майор-танкист до недавнего времени наивно полагал, что в арсенале замполита в каких бы войсках он ни служил, все больше конспекты по ОГП, зычные призывы и убедительные речи к нарушителям воинской дисциплины. Все это, бесспорно, тоже нужно. Но в армейской авиации заместитель командира эскадрильи или полка по воспитательной работе садится в боевой вертолет, берет ручку управления и летит в тридцати метрах над землей со скоростью 220 км/ч. Здесь замполиты летают наравне с другими, и никто в полку не осмелится бросить в их адрес хоть слово упрека.

         ИЗ ИСТОРИИ ЧАСТИ

         Отдельный вертолетный полк был сформирован 15 декабря 1978 года в н.п. Добрынское Московского военного округа. В 1979 году перебазирован на аэродром Мальвинкель Группы советских войск в Германии и передан в состав 16-й воздушной армии.

         В 1984 году 1-я эскадрилья в полном составе убыла в Афганистан для выполнения интернационального долга.

         В составе ГСВГ, а затем ЗГВ полк занимал передовые места по итогам боевой учебы авиационных частей группы войск.

         В 1994 году директивой министра обороны РФ полк перебазирован в Сибирский военный округ и по настоящее время находится в составе объединения ВВС и ПВО Сибири и Забайкалья, которым командует генерал-лейтенант Николай Данилов.

         С августа 1996 года по февраль 1997 года отдельная эскадрилья под командованием подполковника А. Золотухина выполняла миротворческие задачи в Грузии. По итогам полугодовой командировки командующий ГРВЗ поощрил всех авиаторов.

         На протяжении последних лет полк в составе армейской авиации регулярно участвовал в проходящих в соединениях и частях СибВО тактических учениях с боевыми стрельбами, выполнял транспортные перевозки и санитарные рейсы. В числе задач авиаторов - вылеты по проверке Западно-Сибирской зоны ПВО, взаимодействие с МЧС по ликвидации чрезвычайных ситуаций и техногенных аварий и катастроф, обеспечение дежурства в общей системе поисково-спасательной службы страны, подготовка сборной СибВО по парашютному спорту.

         С января 2000 года по настоящее время офицеры и прапорщики выполняют боевые задачи в Чеченской республике, а также участвуют в миротворческих операциях в Республике Сьерра-Леоне.

         В коллективе более сорока офицеров и прапорщиков, воевавших в Афганистане, ликвидировавших последствия аварии на Чернобыльской АЭС. За проявленное там мужество и героизм 22 авиатора награждены государственными наградами.

         Более 200 военнослужащих полка участвовали в наведении конституционного порядка в Чеченской Республике, из них 43 офицера и прапорщика награждены орденами и медалями.

        * * *

         В организации полетов принимают участие десятки должностных лиц. У каждого из них свой круг обязанностей, свои задачи, которые в конце концов вытекают в одну общую - чтобы офицер поднял машину в небо, выполнил упражнение и благополучно совершил посадку.

         - Задача метеослужбы - обеспечение полетов в метеорологическом отношении, - с азов объясняет дежурный инженер-синоптик майор Игорь Михно. - Предоставленные нашими специалистами данные учитываются при планировании и проведении полетов. Метеослужба объявляет прогноз погоды, предупреждает о ее опасных изменениях. Существуют явления, влияющие на безопасность полетов, например облачность кучево-дождевая, сильный ветер.

         На вооружении метеорологической службы разнообразные технические средства, начиная от простейших термометров и заканчивая измерителями облаков, дальности видимости и метеорологическими радиолокаторами. Кроме того, с летчиками проводятся занятия, в ходе которых они учатся визуально определять основные изменения погоды и в соответствии с этими изменениями действовать. Это когда экипаж в воздухе, а небо меняется буквально на глазах, что характерно для Сибири и Забайкалья с их резкоконтинентальным климатом.

         В ходе полетов обучаемые выполняют не одно и то же упражнение, а каждый свое по мере профессионального роста в соответствии с требованиями Курса боевой подготовки армейской авиации. Если летчик не выполнил одно упражнение, его не допустят к другому. Словом, учеба авиаторов носит последовательный планомерный характер. Освоение новых упражнений Курса боевой подготовки начинается с вывозных полетов. Это когда обучаемый летит 'пассажиром' и наблюдает за действиями инструктора в полете. Инструктор объясняет, рассказывает, показывает, предостерегает. Следующее упражнение - контрольное. Только теперь уже в качестве 'пассажира' инструктор. Обучаемый выполняет несколько таких контрольных, инструктор оценивает его действия и после крайнего контрольного дает добро на самостоятельный тренировочный полет - с правым летчиком, со своим штатным экипажем или с другим экипажем.

         Вожделенная мечта каждого летчика - налетать за год хотя бы 50 часов, иначе ему могут не засчитать год службы за два.

        * * *

         - Руководство инженерно-техническим составом, организация подготовки авиационной техники, оперативное управление по устранению отказов, - перечисляет свои обязанности старший инженер полетов майор Владимир Семенов. - Иными словами - выполнение предполетной и послеполетной подготовоки.

         В полетах участвуют три Ми-8 и три Ми-24. Шесть вертолетов - шесть борттехников плюс 22 человека наземного состава по специальностям. Поскольку проводятся командирские полеты, в них принимают участие все четыре инженера по специальностям. Но и они здесь не главные в том смысле, что не на их плечи ложатся основные обязанности. Эти обязанности - на начальниках ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) звеньев, начальниках групп обслуживания. Прежде всего начальники ТЭЧ звеньев майоры Сергей Гаврилей, Александр Комов и капитан Сергей Митявин допускают машины к полетам. Под ответственностью этих людей законность и полнота выполнения работ. В распоряжении данных офицеров три группы специалистов - авиационного и радиоэлектронного оборудования и авиационного вооружения. Каждый выполняет объем работы по своей узкой специальности. И, чтобы подготовить, например, один вертолет, необходимо как минимум семь 'технарей'.

         Чем армейская авиация отличается от истребительной и вообще от любой другой авиации? Здесь летный и наземный состав - почти единое целое. Хозяин вертолета - бортовой техник. Он и летает, и вся подготовка техническая проходит при непосредственном контакте с наземным составом. В 'горячих точках', где бы то ни было, наземный и летный составы проживают вместе, в одних казармах. И праздники отмечают эти ребята, как правило, вместе, и в баньку ходят. Одним словом - дружная боевая семья.

         Вертолеты одной модели и года выпуска ведут себя в воздухе по-разному. Есть машина, которая, как говорят летчики, летит, 'как утюг'. То есть там все стабилизировано, и, условно говоря, полагаясь на автопилот, летчик мог бы читать книжку. А бывает, при той же стабилизации попадается вертолет 'виловатый', в полете уходит на два-три градуса влево или вправо. Как это становится заметно? По указателям приборов. Причем на одном приборе может быть три параметра, на другом - два, а если все параметры посчитать, то их наберется до сотни. Прибавьте сюда еще различные сигнализации, дублирующиеся речевой информацией. Представляете, насколько внимателен должен быть пилот?

        * * *

         Сколько топлива съедает вертолет за день полетов? Арифметика простая: одна машина расходует 900-950 литров в час. Полеты длятся шесть часов, и в них, как уже было сказано, задействованы шесть вертолетов. А один только пуск противотанковой ракеты 'Штурм'? Еще в советские времена ее стоимость приравнивали к цене автомобиля 'Жигули'. Словом, учеба вертолетчиков требует немалых финансовых затрат.

         Несколько слов о здешних птицах. Разумеется, они тоже есть на аэродроме, но лучше б неслись стаями куда-нибудь подальше от летного поля. История авиации полна примеров, когда небольшая красивая птичка приносила воздушному судну беду.

         - Скоро наступят жаркие дни, начнутся миграции черных дроздов, - с обеспокоенностью говорит заместитель командира полка по вооружению подполковник Евгений Михеев. - Бывает, вороны со свалки на свалку перелетают. Что делать? Существует такое понятие, как орнитологическая обстановка района полетов. Приказом командира полка назначается команда для отстрела птиц в районе аэродрома, специально выделяются средства на закупку боеприпасов для охотничьих ружей. У нас полковой охотколлектив. Пока нет у нас более гуманных способов избавленияот пернатых в районе полетов авиации.

        * * *

         По мнению командования полка, сегодня 70 процентов авиаторов коллектива способны выполнить поставленные боевые и другие задачи. Оставшиеся 30 - это прошлогодние выпускники военных вузов, у которых продолжается становление в первичных офицерских должностях. Но уже к осени лейтенанты научатся выполнять боевые задачи в составе экипажей, подразделений и полка. А наступит время, и недавние выпускники военных вузов придут на смену ветеранам, авиаторам с боевым опытом.

         - Мы хорошо понимаем, что наша молодежь - это будущее армейской авиации, - подчеркнул в беседе подполковник Виктор Деляев. - Я бы посоветовал молодым летчикам брать пример с таких офицеров, как полковник Яворенко, подполковники Соловьев, Марцинкевич, Михеев, Александров, Гежа: У нас много профессионалов среди летного, инженерно-технического и обслуживающего персонала.

         - Виктор Алексеевич, учитывая сегодняшние социально-экономические проблемы, как вы оцениваете моральный дух личного состава? - интересуюсь у заместителя командира полка.

         - Он вполне удовлетворительный. Мартовское повышение денежного довольствия подняло настроение людей и быт семейный. Потому что порой военнослужащий является единственным кормильцем в семье. Даже в таких небольших городах, как наш, не говоря уже об отдаленных гарнизонах, женам офицеров и прапорщиков не так-то просто найти работу по специальности. В большинстве молодых семей жены не работают, так как нянчат маленьких детей. Поэтому хотелось бы, чтобы ратный труд офицеров и прапорщиков государство оценивало достойно. А сколько бесквартирных! Только в нашем полку около двухсот офицеров и прапорщиков. Обнадеживает тот факт, что в ближайшее время в нашем гарнизоне намечается строительство жилого дома. Нам пообещали в нем 120 квартир. Да и как же иначе? Благополучие в социальной сфере - это, я считаю, неотъемлемая составляющая боеготовности и боеспособности воинского коллектива. Тем более что напряженность службы у летчиков очень высока. На текущий год запланировано немало мероприятий по боевой подготовке. Так, в сентябре состоятся крупные тактические учения с участием общевойсковых частей. На одном из полигонов СибВО летчики регулярно проводят пуски управляемых и неуправляемых ракет, осуществляют бомбометание. Также пройдут летные тактические учения эскадрилий и полка. Осенью вернутся на Родину экипажи из Сьерра-Леоне, где они выполняют миротворческие операции по линии ООН.

         По итогам боевой подготовки прошлого учебного года полк получил твердую четверку.

         Зная настроения людей, их самоотдачу в службе, могу с уверенностью сказать, что мы не намерены сдавать завоеванные позиции, - заверил подполковник Деляев.

        * * *

         - :Девять полсотни два, борт шестьдесят второй задание закончил. На обратном.

         - Входите ко второму развороту: Садитесь в первые пересадочные ворота.

         Капитан Латыпов аккуратно, можно сказать, с нежностью посадил 'восьмерку' на благоухающую ярко-зеленую траву. Рафаэль вышел из машины и улыбнулся, он был полон свежих впечатлений от успешно выполненного полетного задания.