К российскому проекту по строительству региональных самолетов - Russian Regional Jet - намерена присоединиться компания Alenia Aeronautica, входящая в крупнейшую итальянскую оборонную группу Finmeccanica.

        В семействе RRJ будет три самолета различной вместимостью: 60, 75 и 95 пассажиров. В 'Сухом' рассчитывают, что первый RRJ взлетит в 2006 году, а с 2007 года самолеты RRJ будут выпускаться серийно. Затраты на разработку RRJ оцениваются в $600 млн. По предварительным оценкам, цена серийной машины стандартной комплектации будет варьироваться от $20 до $30 млн

        Факт переговоров подтверждают и итальянская сторона, и главный разработчик Russian Regional Jet - 'Гражданские самолеты Сухого' (ГСС). Но от комментариев по поводу деталей сделки в обеих компаниях отказываются.

        Источник 'Газеты.Ru', близкий к переговорам, заявляет, что компании пока не определились по поводу того, каким образом будет осуществляться сотрудничество. Активизация переговоров в этом отношении, как ожидается, произойдет на российском авиасалоне МАКС в августе. Эксперты на рынке появлению еще одного европейского партнера в проекте RRJ не удивлены. Консультационную поддержку в проекте уже оказывает американская корпорация Boeing, а поставкой комплектующих для RRJ занимаются шесть французский компаний.

        Начальник аналитического отдела ИК 'Проспект' Наталья Одинцова полагает, что интерес иностранных корпораций связан прежде всего с тем, что проект 'Сухого' при достаточно высокой технологичности сравнительно дешев, соответственно, вступить в него можно без значительных затрат.

        В качестве поставщиков комплектующих для RRJ 'Гражданские самолеты Сухого' выбрали шесть французских компаний: Snecma Motors (двигатель и шасси), Liebherr Aerospace Toulouse (агрегаты жизнеобеспечения), Intertechnique (топливные системы), Michelin (шины), Thales Avionics (авионика) и Saint Gobain Sully (остекление).

        Независимый эксперт Олег Пантелеев отмечает, что проект строительства российских региональных самолетов изначально создавался как кооперационный, где 'Сухому' отводится роль интегратора.

        По мнению экспертов, сотрудничество 'Сухого' с итальянской компанией может проистекать в самых различных областях, начиная от поставок технологий, заканчивая непосредственным финансированием и продвижением самолетов на европейский рынок. Для реализации последней задачей западные партнеры нужны 'Сухому', пожалуй, больше всего: аналитики сходятся во мнении, что больше всего проблем у российских производителей возникает именно с продажей, а также с послепродажным обслуживанием самолетов

        Два источника на авиационном рынке заявили 'Газете.Ru', что Alenia Aeronautica, вероятнее всего, войдет в проект на основании договора о рисках разделенного партнерства. Классическая схема разделенного партнерства предполагает инвестирование в проект определенной суммы и получение соответствующей этой сумме доли в проекте и в прибыли.

        По оценке одного из собеседников 'Газеты.Ru', Alenia Aeronautica с наибольшей долей вероятности инвестирует в проект около 10-20% от стоимости и разместит на своих предприятиях ту же самую долю производства. Кроме того, убежден источник издания, итальянский партнер внесет в производство самолета свои технологии и поможет россиянам в продаже самолета после того, как он будет выведен на рынок.

        Ранее интерес к участию в строительстве RRJ проявляла индийская госкомпания Hindustan Aeronautics, предлагавшая выкупить 10% проекта за $100 млн. Но окончательных договоренностей с 'Сухим' у Индии до сих пор нет. Так или иначе, иностранные корпорации, по российскому законодательству, не могут приобрести больше 25-процентной доли в проекте.