Минул год с момента назначения Алексея Федорова на пост генерального директора - генерального конструктора Российской самолетостроительной корпорации "МиГ". Ситуация на РСК стабилизировалась благодаря грамотному подходу к решению имеющихся проблем со стороны новой команды топ-менеджеров и управленцев, прошедших школу НПК "Иркут".

        За месяц до назначения Алексея Федорова "микояновцы" обнародовали прогноз рынка до 2010 г., предрекая поставку 400 истребителей типа МиГ-29 и 200 учебно-тренировочных МиГ-АТ. Говоря о новых заказах, тогдашний глава корпорации Валерий Торянин заявил, что "будет просто вал", благодаря чему фирма выйдет на ежегодный объем экспорта в 600-800 млн. долл. с тогдашнего уровня в 100-200 млн. Однако пока признаков скорой смены штиля на шторм нет. Ни зарубежные, ни отечественные военные не торопятся размещать крупные заказы.

        Алжирский контракт на МиГ-29СМТ и МиГ-АТ, о котором так много говорилось в прошлом году, пока не вышел за рамки общих согласований. Провозглашенные при предыдущих руководителях возможные дополнительные контракты по модернизации МиГ-21 в вариант МиГ-21бис UPG Bison и МиГ-21-98 (Индия, Эфиопия и пр.), а также по дополнительному количеству МиГ-29 в Судан (до 24 ед.) и Йемен так еще и не оформились в конкретные договоренности.

        Индийский тендер на 126 легких многоцелевых истребителей по-настоящему не стартовал: Дели ограничивается рассылкой запросов на информацию по определенным типам самолетов с уведомлением о предстоящем объявлении открытого конкурса. Дело тянется уже несколько лет и меняется не в лучшую для России сторону. Так, к французскому предложению по Mirage 2000 и шведско-английскому по JAS-39C Gripen прибавились американские по F-16C Fighting Falcon и совсем недавно по весьма продвинутому в технологическом плане F/A-18E/D Super Hornet. Хотя индусы не приняли к рассмотрению Eurofighter, европейцы продолжают настойчиво предлагать его Индии. А французы даже проговаривают возможность продажи новейшего Rafale.

        РАЗВИВАЕМ БАЗОВЫЙ ВАРИАНТ

        Что касается России, то абсолютно новый самолет мы предложить индусам не можем (его просто нет). Посему "усиление" российского предложения идет по линии развития базового МиГ-29. Здесь Алексей Федоров вытаскивает одну козырную карту за другой. Последний раз (на салоне "МАКС-2005") он заговорил о новом самолете - МиГ-35, который вберет в себя все последние технологические новинки, разработанные по всем программам совершенствования МиГ-29, его оборудования и силовой установки.

        Наверное, по мере приближения "соревнования" в Индии Алексей Иннокентьевич продолжит формулировать новые предложения по "технологическому наполнению" российского истребителя. Так, с приходом Федорова на РСК активизировались работы по управляемому вектору тяги (УВТ). Доработанный МиГ-29ОВТ прошел первый этап испытаний, завершившийся эффектными демонстрационными полетами на МАКСе-2005. Предложение по УВТ сначала внесли в список опций по МиГ-29М1/М2, а затем и в стандартное исполнение.

        До этого глава РСК ввел в игру такие козыри, как радар с фазированной антенной решеткой (БАРС-29). По его инициативе эта БРЛС начала создаваться корпорацией "Аэрокосмическое оборудование" на базе хорошо зарекомендовавшего на Су-30МКИ изделия Н-011 "Барс". Кроме того, на переговорах с индусами заговорили о максимально возможной унификации по бортовому оборудованию сухопутного истребителя с корабельным МиГ-29К (заказан ВМС Индии для комплектации авиагрупп авианосцев Vikramaditya и Air Defenсe Ships) и уже поставленными тяжелыми Су-30МКИ.

        К этому стоит добавить и новые предложения по "учебной линии". После создания собственными силами РСК "МиГ" тренажера боевого применения нового поколения СТБП-29 (предназначен для замены устаревшего КТС-21) началась работа над еще более совершенным ПТС-29К для корабельной машины. То есть новое для "МиГа" направление, начатое еще при Никитине, получило новый импульс при Федорове. Сегодня РСК "МиГ" вышел на лидирующие позиции в России по современным системам обучения наземных и летных экипажей. Кроме тренажеров, созданы интерактивные учебные классы и новые методики обучения, поддержания и повышения мастерства экипажей, построенные на компьютерных технологиях. Таким образом, корпорация уже сегодня может предложить заказчикам уникальное комплексное решение, включающее поставки боевых самолетов (МиГ-29/35) и их двухместных вариантов (УБ, УБТ, КУБ) вместе с самолетами первоначального, основного и повышенного обучения (Ил-103, что собирается на заводе корпорации в Луховицах, и МиГ-АТ), тренажерами и учебными классами. Впервые такие предложения стали оформляться при Алексее Федорове.

        С его приходом также появилась ясность с основным интегратором авионики на новые варианты МиГ-29. Выбор пал на "Технокомплекс". В первую очередь это касается МиГ-29К и сухопутных МиГ-29М/М2, а также недавно объявленного МиГ-35. Однако "Русская авионика" полностью не исчезла. Более того, дочерняя фирма НПК "Иркут" получила интересную работу в Словакии. В начале года словацкие ВВС объявили о достижении договоренности с РСК "МиГ" по "натонизации" самолетов строя МиГ-29. Для этого на МиГи устанавливают широкий набор оборудования европейских фирм. Вместе с "микояновцами" там будет работать "Русская авионика", которая также установит на самолеты ряд своих устройств.

        Когда словацкий истребитель получит сертификат и поступит в части, то, вероятно, интерес к такой модернизации МиГ-29 может появиться и у других стран.

        ЕДИНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

        Похоже, команда Федорова уже в целом определилась и по тому, где и как будут строиться новые самолеты марки "МиГ". Вариантов было несколько: от продолжения линии Никитина на перенос производства с московской площадки в Луховицы до освоения изготовления основных деталей на Иркутском авиазаводе. Но, по всей видимости, дело пойдет по "нижегородскому пути". Основной акционер НАЗ "Сокол" давно добивался перехода на единую производственную программу с РСК "МиГ". Руководитель "Каскола" Сергей Недорослев сообщил корреспонденту "ВПК", что он обсуждал этот сценарий еще с Кузьминым, Мануевым и Никитиным. Соответствующее рамочное соглашение подписал Торянин, а его практическая реализация началась при Федорове. Сказались давние личные связи. "С Алексеем Иннокентьевичем я знаком еще по "Иркуту", - признался Сергей Недорослев.

        В Нижнем Новгороде выполнят основную часть работы по изготовлению планеров новых МиГ-29 (в частности, индийских МиГ-29К/КУБ). Такое решение объясняется тем обстоятельством, что НАЗ "сохранился лучше" московского Завода №30 ("Знамя Труда"). Квалифицированный персонал удалось сохранить благодаря работам по модернизации МиГ-21 по индийским и МиГ-31 по российским контрактам. "Проектирование, производство и послепродажное сопровождение самолетов "МиГ" создавалось как единое целое, - напомнил руководитель "Каскола". - Было бы глупо пытаться его расчленить. Мы всегда старались договориться с РСК "МиГ" о том, чтобы и дальше вести одно дело, чтобы наши производственные мощности на "Соколе" не рассматривались как нечто отдельное или обособленное. Мы хотели, чтобы было внедрено единое управление производством и общий производственный план для лучшей загрузки наших производственных мощностей и оптимизации производственного процесса".

        Такая позиция Сергея Недорослева объясняется тем, что "Сокол" не имеет возможности самостоятельно предлагать МиГи на рынке - это прерогатива "Рособоронэкспорта" и РСК "МиГ". Кстати, при Федорове корпорация практически отказалась от практики прямых продаж своих самолетов за рубеж, добровольно отдав маркетинговые функции единому госпосреднику.

        ПРИВАТИЗАЦИЯ

        Структура производства РСК "МиГ" сегодня не соответствует имеющимся и перспективным заказам. Однако у менеджмента предприятия невелики возможности по приведению ее в соответствие с реалиями жизни.

        Уже более двух лет российская авиационная общественность ожидает решений по ОАК. Однако до сих пор основополагающие документы так и не подписаны. Указ президента готовится уже много месяцев. Аналогичная ситуация сложилась и с приватизацией РСК. Для ее проведения также необходим соответствующий указ президента. Хотя в качестве срока начала приватизации продолжает называться 2006 г., по всей видимости, реальные действия отодвинутся на 2007-2008 гг. Нет сомнений в том, что команда Федорова способна грамотно провести приватизацию РСК "МиГ" (особенно с присутствием в ней Сергея Цивилева - он успешно провел IPO на "Иркуте"). Однако приватизация как таковая не принесет главного - новых заказов. Но без нее невозможна интеграция НПК "Иркут" и РСК "МиГ". В этом году Алексей Федоров вынужденно оставил пост президента "Иркута" (пересев в кресло председателя совета директоров), поскольку совмещение высших руководящих должностей на практически частном "Иркуте" (государственная доля менее 14%) и государственном унитарном предприятии не очень коррелируется с российским законодательством и принципами работы авиапрома.

        Пока РСК "МиГ" существует в форме ФГУП и входит в перечень важнейших госпредприятий ОПК страны, закрытие одного из старейших заводов отрасли - столичного "Знамя Труда" - представляется невероятным событием. "Знамя Труда" занимает большую территорию в районе Ходынского поля. В ближайшие годы она может стать площадкой для масштабных строительных работ по программам московского правительства. Интерес к столичной площадке "МиГа" только повысится.

        Между тем руководство Роспрома объявляет о подготовке к массовому выводу авиационных производств из Москвы. На салоне "МАКС-2005" Борис Алешин предложил Жуковский в качестве подходящей площадки для конструкторских бюро и их опытных заводов. Что за этим стоит? Реальный план по спасению и объединению (по крайней мере, географически) остатков московских авиационных предприятий или желание определенной группы "заработать" на процессе, путем "правильного распределения" площадей, временных интервалов и т.п.? До конца не понятен статус "свободной экономической зоны", что предлагается для Жуковского. Это, в свою очередь, расширяет зону регулирования для заинтересованных государственных мужей. Что-что, а возможность "рулить" процессом госчиновники вряд ли упустят из рук после объявления кампании по массовому выселению из столицы остатков отечественного ОПК.

        Если отбросить мысли о наличии у госчиновников корысти и меркантильных интересов, остается непонимание - чего они хотят достичь путем "эвакуации" остатков авиапрома из столицы? Сохранить собственно промышленность (в нашем понимании - рабочие места для десятков и тысяч человек)? Или прославленные в советские годы и сильно поблекшие с момента "перестройки" наши авиационные "брэнды" (к их числу, несомненно, относится и "МиГ")? А вместе с ними и таблички на кабинетах и вывески на фасадах зданий? К сожалению, прямого ответа на данный вопрос люди, облаченные властью, не дают. А без этого рассуждения о будущем РСК "МиГ" не имеют смысла. Какие бы хорошие и грамотные топ-менеджеры - даже такие, как Алексей Федоров, - ни находились у руля предприятия.