За 10 лет государство собирается вложить в авиапром $19,5 млрд, чтобы к 2015 г. отрасль утроила выпуск продукции до $15,4 млрд. Это предусматривает новая стратегия развития авиапромышленности, которую сегодня рассмотрит правительство.

        О стратегии развития авиапрома до 2015 г., которую сегодня рассмотрит правительство, глава Минпромэнерго Виктор Христенко доложил президенту Владимиру Путину еще во вторник. Выполнять ее предстоит Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), указ о создании которой, по словам Христенко, будет подготовлен через две недели.

        Главной проблемой отрасли, говорится в стратегии, является технологическое отставание от передового западного уровня и избыточные с советских времен мощности, не соответствующие спросу на российские самолеты. Рост финансирования как напрямую из бюджета, так и в виде поддержки лизинговых программ, экспортного кредитования и привлечения средств иностранных заказчиков должен помочь отрасли выбрать перспективные продукты. Авторы стратегии делят их на 'переходные', 'нишевые' и 'прорывные',.

        Как пояснил чиновник Минпромэнерго, под 'переходными' понимаются уже готовые к производству или производимые самолеты и вертолеты, как, например, Ил-96, Ту-204/214. В военной авиации это глубокая модернизация Су-27 под названием Су-35 (или Су-27 БМ). 'Нишевыми' чиновники назвали такие проекты, как российский региональный самолет RRJ, который планируется производить с 2008 г., и проект более крупного самолета МС-21 (замена Ту-154), который должен полететь в 2012 г., а также истребитель пятого поколения. Что же касается 'прорывных', совершенно новых проектов, то они пока существуют лишь в виде концепций и даже начать проектировать их Россия еще не готова. Это станет возможно, если благодаря 'переходным' и 'нишевым' проектам удастся сохранить авиапром и повысить его научно-производственный потенциал.

        Зампред Союза авиапромышленности Константин Крохин считает трехкратный рост производства в отрасли реальным: рост спроса на авиатехнику объективен, а купить нужное количество импортной техники перевозчики не смогут. 'Этих средств достаточно для создания действительно нужных перевозчикам самолетов, но важно, чтобы они были правильно использованы', - говорит начальник службы планирования и развития парка воздушных судов 'Аэрофлота' Сергей Колтович. Значительная часть финансирования как по военным (Су-35), так и по гражданским программам предназначена для компании 'Сухой', где от комментариев отказались. 'Все наши КБ и серийные заводы за исключением, быть может, "Сухого" уже доказали, что не могут ни спроектировать, ни построить серийно новый самолет', - категоричен менеджер крупной авиастроительной корпорации.

        Впрочем эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко считает планы чиновников 'более реальными, чем прежние', но все равно слишком смелыми. Продать военных самолетов на $2 млрд, по его мнению, можно только в случае подписания новых контрактов с Китаем или резкого роста бюджетного финансирования.