Слияние 'Красноярских авиалиний' с 'Омскавиа', 'Домодедовскими авиалиниями' и авиакомпанией 'Самара' позволит совладельцу 'КрасЭйр' уйти из-под контроля государства

        Гендиректору и совладельцу 'Красноярских авиалиний' Борису Абрамовичу показалось мало объединить пять отечественных авиакомпаний в AiRUnion. Он предложил Минтрансу рассмотреть вопрос юридического объединения авиакомпаний в единую структуру на базе 'КрасЭйр'. Участники рынка сходятся во мнении, что реализация этого предложения позволит создать в России вторую по масштабам деятельности авиакомпанию после 'Аэрофлота', главным выгодоприобретателем которой станет г-н Абрамович, поскольку в единой компании государство может лишиться контрольного пакета. Впрочем, в Минтрансе пока предложение 'КрасЭйр' подробно не рассматривали, но обещают вынести свое решение до конца года. Эксперты полагают, что Минтранс одобрит идею при условии сохранения в госсобственности 50%+1 акции объединенной авиакомпании.

        В августе в Минтранс поступило предложение об объединении 'Красноярских авиалиний' с 'Самарскими авиалиниями', 'Омскими авиалиниями' и 'Домодедовскими авиалиниями' в единое юрлицо. В министерстве не говорят, кто выступил с предложением, но участники рынка в один голос называют идеологом объединения Бориса Абрамовича - совладельца и гендиректора 'КрасЭйр', еще в начале года объединившего этих авиаперевозчиков в AiRUnion. 'Фактически объединение на сегодняшний день состоялось, - говорит RBC daily директор управления по связям с общественностью 'КрасЭйр' Ольга Трапезникова. - Но сейчас большой вопрос в собственности и юридической базе объединения'. Есть ряд отдельных авиакомпаний, которые объединились в технологический альянс, в рамках которого авиакомпании не конкурируют друг с другом. Впоследствии в них будут введены единые стандарты сервиса, и основная цель - создать единую авиакомпанию, считают в 'КрасЭйр'. Как уточняют представители авиакомпаний, говорить о конкретных этапах и сроках объединения пока рано. Но, как ожидается, до конца года Минтранс рассмотрит проект объединения.

        Идея объединить региональные авиакомпании под эгидой 'КрасЭйр' очень выгодна Борису Абрамовичу. Дело в том, что из четырех авиакомпаний только в двух государство имеет контрольные пакеты - в 'КрасЭйр' (51%) и 'Домодедовских авиалиниях' (50%). В авиакомпании 'Самара' госпакет составляет всего 46,5%, а в 'Омскавиа' госдоли нет вообще. В результате может получиться так, что в объединенной авиакомпании государство не получит контрольного пакета, рискуя остаться миноритарием. В 'КрасЭйр' признают, что это может стать преградой к объединению авиаперевозчиков, но своего решения проблемы не озвучивают.

        В Минтрансе пока воздерживаются от оценки создания 'супер-'КрасЭйр'. Пока в министерстве создана рабочая группа, которая устранит препятствующие этому факторы, а механизм объединения будет разработан к концу этого года. Анатолий Павленко, заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России, о готовящихся планах объединения авиакомпаний пока ничего не слышал. 'Авиакомпании будут, как и сейчас, координировать совместную деятельность, - заявил он RBC daily. - Сейчас сложно судить, до какой степени эта интеграция дойдет'. Сейчас, по его словам, говорить об объединении слишком рано, так как фактически создаваться этот альянс начал только в 2005 г.

        Объединенная авиакомпания будет второй крупной авиакомпанией в России, считает Михаил Ганелин из ИК 'ЦентрИнвест'. 'В первую очередь по обороту (около 15 млрд руб.) и авиапарку', - говорит аналитик. Он говорит, что идею слияния, скорее всего, одобрят только в том случае, если государство сохранит за собой контрольный пакет. Сейчас не середина 90-х годов, поэтому играть с государством в размытие его доли, скорее всего, никто из частных акционеров объединяемых авиакомпаний не будет.