Компания 'Каскол' рассчитывает, что в течение пяти лет в Африке появится 100 нижегородских самолетов M-101 Expedition. На них намибийские фермеры будут облетать свои владения и путешествовать по стране. Эксперты уверены, что Африка - лучший выбор для сбыта этих самолетов, там шансы 'Каскола' даже выше, чем в России.

        Российские самолеты Ил-76 и Ан-12 давно стали основой транспортной авиации Африки. Популярны на Черном континенте и российские боевые МиГ-29 и Су-25. А теперь на рынок готовится выйти и нижегородский M-101 Expedition - 6-8 местный лайнер для бизнес-авиации. Самолет пока не вышел в серию даже в России. Единственный на сегодня заказ - 15 самолетов для проекта регионального авиатакси, который совместно продвигают компании 'Каскол' и 'Промышленные инвесторы' Сергея Генералова.

        По словам вице-президента 'Каскола' Александра Коршунова, самые предметные переговоры компания ведет с партнерами из Намибии. Именно в этой стране 'Каскол' планирует собирать самолеты М-101. Под проект уже зарегистрирована новая компания - Namibian Russian Aircraft Manufacturers (NRAM). С российской стороны ее учредителем выступила московская компания 'МАРС - системы радиолокации', специализирующаяся на модернизации аэропортов. 'Каскол' и 'Сокол' акционерами NRAM не будут и выступят в качестве партнеров, говорит Коршунов. А самолет партнеры планируют собирать, подписав с NRAM лицензионное соглашение, добавляет он.

        Ведет 'Каскол' переговоры и с китайской госкорпорацией AVIC-1. Пока конкретного ответа от китайцев компания не получила, хотя и рассчитывает на успех. 'Это очень перспективный для нас рынок, - отмечает Коршунов. - Тем более что в сегменте бизнес-авиации они [китайские авиастроители] еще не добились успеха'. В КНР 'Каскол' собирается продавать самолеты, но без серьезного партнера и внутренней сборки на этом рынке не удержаться, сетует Коршунов.

        С AVIC-1 вчера связаться не удалось, а в NRAM от комментариев отказались. Но в Намибии о проекте 'Каскола' слышали. 'Нижегородский самолет вполне может занять свою нишу, для него здесь есть рынок', - говорит советник российского посольства в Намибии. В стране 4000 ферм, из них 3000 с достатком выше среднего. Все они удалены друг от друга, и 6-8-местные самолеты будут пользоваться спросом, считает чиновник. Кроме того, в республике очень популярно сафари. А продажи возможны и в соседних с Намибией республиках - ЮАР и Ботсване.

        Сам 'Каскол' пока рассчитывает на сбыт около 100 самолетов в Намибии в течение пяти лет и 150 бортов - в Китае. Их примерная стоимость составит $1,5 млн за лайнер.

        Эксперты считают, что шансы M-101 развернуться в Африке высоки. Они даже выше, чем в России. 'Дорожной сети там практически нет, а M-101 может работать в достаточно жестких условиях', - отмечает Евгений Бахтин, гендиректор крупнейшего в России бизнес-перевозчика 'Авком'. Западные машины, например американские Cessna Caravan или Piper Meridian, не будут конкурентами нижегородскому лайнеру. 'Стоят они дороже M-101: Cessna Caravan - около $1,7 млн, Piper Meridian - $2,5 млн, - отмечает Бахтин. - Но решающим фактором здесь станут как раз условия эксплуатации, американские модели не приживутся в Африке'. А вот на китайском рынке, как и в Европе, нижегородский 'Сокол' вряд ли выдержит конкуренцию американцев и европейцев, уверен Бахтин.

        В Piper от комментариев воздержались. Но в Cessna новость о планах 'Каскола' приняли всерьез. 'Учитывая, что российские производители выпускают качественный товар по привлекательным ценам, я могу сказать, что у них есть все шансы [и в Африке, и в Азии]', - говорит представитель Cessna Дик Зиглер.