Авиакомпания "ВИМ-Авиа" рассчитывает на следующей неделе завершить сделку по приобретению контрольного пакета другой авиакомпании -- 'Русского неба'. Об этом вчера сообщил журналистам генеральный директор "ВИМ-Авиа" Роман Пахомов. По его словам, присоединение 'Русского неба', обладающего обширным парком грузовых самолетов, к 'ВИМ-Авиа', которая специализируется на чартерных пассажирских перевозках, позволит организовать более диверсифицированный авиатранспортный бизнес. В 'Русском небе' корреспонденту 'Времени новостей' подтвердили заявление г-на Пахомова, уточнив, что обе компании после сделки останутся самостоятельными юридическими лицами.

        Торговые марки 'ВИМ-Авиа' и 'Русское небо' присутствуют на российском авиационном рынке недавно. Последняя компания, правда, работала на нем с 1995 года под названием 'Ист Лайн'. В конце 90-х годов она была одним из крупнейших игроков в суперприбыльном тогда секторе перевозок челночного ширпотреба из Китая в Россию. От нее постепенно отпочковалась целая группа компаний, также известная под названием 'Ист Лайн' и занимающаяся в основном оказанием различных услуг в подмосковном аэропорту Домодедово.

        В 2004 году председатель совета директоров группы 'Ист Лайн' Дмитрий Каменщик решил, что собственно авиаперевозки стали для группы непрофильным бизнесом, и продал свою авиакомпанию группе бизнесменов под руководством совладельца авиакомпании 'Тесис' Алексея Куимова. Одним из условий сделки было переименование авиакомпании 'Ист Лайн', чтобы она больше не ассоциировалась с группой, управляющей аэропортом Домодедово. Смена названия на 'Русское небо' состоялась без смены юридического лица в октябре 2004 года. Согласно данным компании 'Русское небо', к концу первого полугодия 2005 года ее парк состоял из шести пассажирских самолетов (четыре Ил-86 и два Ту-154М), а также семи грузовых Ил-76 и восьми комбинированных (грузопассажирских) Ил-62.

        'ВИМ-Авиа' появилась в конце 2003 года как небольшая частная авиакомпания, оперировавшая парком из нескольких Ил-62. Фурор на рынке она произвела в прошлом году, когда приобрела сразу 12 подержанных самолетов Boeing-757-200, причем ввезла их в Россию и зарегистрировала с уплатой таможенных пошлин. (Ранее масштабные закупки западных пассажирских самолетов в России делали только две компании, которые правительство освободило от таможенных платежей: 'Аэрофлот' и 'Трансаэро').

        К сегодняшнему дню 'ВИМ-Авиа' стала одним из крупнейших игроков российского рынка чартерных пассажирских перевозок. Как сообщил вчера Роман Пахомов, за первую половину этого года его компания перевезла 686,6 тыс. человек, а к концу года рассчитывает довести число обслуженных клиентов до 1,2 миллиона.

        Сведения о желании 'ВИМ-Авиа' войти в число акционеров 'Русского неба' появились в июне этого года. Вчера г-н Пахомов заявил, что стороны договорились, и сделка будет закрыта уже на следующей неделе. Он отказался назвать сумму сделки и размер пакета акций 'Русского неба', который намеревается приобрести. В самой компании 'Русское небо' 'Времени новостей' сказали, что речь идет о контрольном пакете.

        По словам г-на Пахомова, его привлекает прежде всего грузовой бизнес 'Русского неба', присоединив который хозяева 'ВИМ-Авиа' рассчитывают диверсифицировать свою деятельность. Интересно, что само 'Русское небо' свои грузовые операции рассматривает скорее как дело прошлое. По словам начальника группы маркетинга компании Романа Баранова, в связи с сокращением челночного бизнеса с Китаем 'Русское небо' в последний год зарабатывает в основном пассажирскими перевозками. Грузовые самолеты Ил-76, принадлежащие компании, по своим техническим характеристикам не допускаются в воздушное пространство Европейского союза и других развитых стран мира.