'Если вы - акционер 'Газпрома', это не значит, что вам принадлежит конкретный метр газопровода, - говорит независимый эксперт в области космических технологий Андрей Ионин. - Технологии мы получим, купив 100% акций. Как акционеры мы сможем влиять на стратегию концерна, но это не значит, что мы получим скидки на самолеты или другие преференции, этого не будет'.

Что касается конкретных совместных проектов, то они имеются как в космосе, так и в авиапроме. В первую очередь, речь должна идти о пилотируемой космонавтике. 'Для Европы пилотируемый космос очень важен политически - даже Китай запустил свой корабль, а Европа до сих пор нет, - объясняет Ионин. - Им очень важно запустить своего человека со своего космодрома, и здесь без нас не обойтись, потому что в одиночку они не могут соревноваться с США в космосе: на долю США приходится 70% всех космических бюджетов. Значит, нужна кооперация. А у России есть как раз то, чего нет у них, - пилотируемая космонавтика'.

По мнению эксперта, Россия должна предложить Европе стратегическое партнерство, а именно - допустить EADS в акционерные капиталы наших космических предприятий - РККА 'Энергия' или Самарского ЦСКБ, которое рано или поздно будет акционировано. 'Пилотируемая космонавтика - наш козырь, мы должны показать доверие, а не пытаться их 'взять на деньги': в авиации и в космонавтике такой номер не пройдет, - подчеркивает аналитик. - И не надо прикрываться заявлениями о безопасности - никаких вопросов национальной безопасности в пилотируемой космонавтике нет!'

Неплохие перспективы вырисовываются и в авиапроме. 'Если EADS не аннулирует из-за проблем с А-380 проект самолета нового поколения А-350XWB, надо обязательно участвовать в этой программе, - говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Константин Макиенко. - В проекте А-350 Россия могла бы претендовать на 20% на основе принципа разделения финансовых и технических рисков, а это бы гарантировало нашему авиапрому до $2 млрд (весть проект оценивается в $10 млрд)'.

Следующим совместным проектом мог бы стать российский самолет SuperJet. 'Следует полностью переформатировать данный проект, удалив из него американских участников и заменив их на европейских производителей', - считает Макиенко. Дело в том, что некоторые американские поставщики узлов и компонентов для SuperJet (гироскопа, вспомогательной силовой установки, калькулятора для двигателя SaM-146 и некоторых других) ввели санкции против разработчика самолета АХК 'Сухой' под предлогом имевшей место модернизации иранских Су-24 под атомную нагрузку. 'У EADS имеется 'дырка' в модельном ряду - между АТR-72 на 70 пассажиров и A-318 на 116 мест, - поясняет аналитик. - В этот интервал отлично встает SuperJet пассажировместимостью от 75 до 110 мест'.

Наконец, рано или поздно встанет вопрос о замене самолетов А-320 машинами нового поколения. Здесь, по оценкам ЦАСТ, Россия тоже могла бы претендовать на 20-25%. В нынешних ценах это бы гарантировало российским авиастроительным предприятиям $5-6 млрд.