Вчера на пресс-конференции гендиректор 'Терминала' - дочерней компании 'Аэрофлота' (она создана для строительства терминала Шереметьево-3) Кирилл Будаев подчеркнул, что сейчас 'с МАШ идут переговоры по условиям приобретения акций'.

Напомним, ранее совет директоров МАШ рекомендовал администрации аэропорта пока воздержаться от этой покупки. Кирилл Будаев отметил, что в настоящее время действует оферта МАШ на выкуп акций 'Терминала'. 'Оферта сделана, но скоро она истекает. Все в руках МАШ', - отметил гендиректор 'Терминала'. Вместе с тем, по его словам, 'Аэрофлот' не исключает возможности рыночной переоценки 'Терминала'.

'Аэрофлот' планирует продать Внешторгбанку 25% плюс одна акция дочернего ОАО, Внешэкономбанку - 20% минус две акции, МАШ - 25% плюс одна акция. Всего от продажи пакета банкам перевозчик надеется получить $70 млн и потратить эти деньги на авансовые платежи по контрактам на приобретение дальнемагистральных самолетов. Уставный капитал ОАО 'Терминал' в настоящее время составляет около $130 млн.

Заместитель генерального директора компании Михаил Полубояринов на пресс-конференции отметил, что 'Аэрофлот' планирует подписать контракт о хеджировании 75 тыс. тонн авиатоплива до конца года. По его словам, цена на это топливо должна быть ниже заложенной в бюджете 'Аэрофлота', которая составляет $608 за тонну. Согласно отчетности 'Аэрофлота' по МСФО объем расходов на авиационное топливо и ГСМ по итогам шести месяцев 2006 года увеличился до $409,8 млн с $330,5 млн в первом полугодии 2005 года.

Вместе с тем 'Аэрофлот' в первом полугодии 2006 года увеличил чистую прибыль по МФСО на 78,7% - до $135,8 млн, сообщается в пресс-релизе компании. В целом аналитики считают, что ничего прорывного в развитии компании не произошло. 'Очевидно, что компания вышла на такую прибыль без учета так называемых пролетных денег, которые компания получает от государства', - предполагает аналитик инвестиционной компании 'ЦентрИнвест' Виталий Баикин. Но все же авиаперевозчик работает успешно. Возможно, без пролетных денег 'Аэрофлот' был бы убыточным, как многие другие авиакомпании, предполагает аналитик. 'Прибыль увеличивается за счет умения топ-менеджмента эффективно работать с флотом', - считает аналитик.

'В целом результаты совпадают с нашими ожиданиями, они даже оказались чуть лучше в плане роста рентабельности, - утверждает аналитик 'БрокерКредитСервис' Ростислав Мусиенко. - Никакого прорыва в чистой прибыли нет. Компания развивается теми же темпами, что и раньше'.