В среду на расширенном заседании коллегии министерства транспорта выступил вице-премьер, министр обороны России Сергей Иванов, которому премьер-министр поручил координировать реализацию программы безопасности полетов, предложенной минтрансом, пишет "Российская газета".

По оценке вице-премьера, ключевыми проблемами гражданской авиации являются старение парка воздушных судов и слабая подготовка летных составов. Памятуя о катастрофах последнего года, Сергей Иванов отметил, что "требуется сформировать примерный график вывода воздушных судов из эксплуатации по годам и по типам летательных аппаратов".

Выступая на расширенном заседании коллегии минтранса, вице-премьер Сергей Иванов не только заявил о новом национальном проекте "авиационная промышленность", но и нашел виновных в смерти тысяч людей, не долетевших до аэропорта назначения. Крайними оказались авиаторы. И это вполне логично - ведь сколько ни критикуют качество российского авиапрома, причиной львиной доли катастроф становится именно человеческий фактор, пишет "Газета".

"Газета" приводит известную фразу, сказанную Сталину начальником советских ВВС Павлом Рычаговым в 1941 году. "Аварийность всегда будет высокая, потому что вы заставляете нас летать на гробах", - бросил вождю бесстрашный генерал-лейтенант авиации, за что был расстрелян без суда по приказу Лаврентия Берии. Прошло 65 лет, а крылатая фраза Рычагова не потеряла актуальности.

Естественным развитием разговора стало обсуждение вопроса, на что заменять устаревшие суда - и в физическом, и в материальном смысле. Как патриоты, участники заседания, конечно, больше склонялись к развитию отечественного авиапрома. Но с условием, что авиакомпании станут от него получать качественные самолеты с теми параметрами, которые они закажут.

На сегодняшний день, по словам министра транспорта Игоря Левитина, самолеты иностранного производства обеспечивают треть пассажирских авиаперевозок в России. "При этом на долю российских дальнемагистральных самолетов приходится около 8%", - заявил он, добавив, что всего в стране эксплуатируется 2,5 тыс. самолетов, или 50% от зарегистрированных в авиареестре. При этом более 60% пассажиров перевозят самолеты разработки 60-70-х годов. "Около 50% провозной мощности магистрального пассажирского парка обеспечивают воздушные суда, не соответствующие современным международным нормативам по уровню шума на местности. Средний возраст парка растет, что говорит о низких темпах его обновления", - добавил чиновник.

По мнению Сергея Иванова, "для скорейшего решения этой задачи понадобится не только сосредоточение усилий самих авиакомпаний, но и крупномасштабное государственное субсидирование". Первоочередные задачи, поставленные им, в общем-то не новы: сформировать примерный график вывода воздушных судов из эксплуатации, проверить разработки в области гражданского самолетостроения на предмет их соответствия российским и международным стандартам, отмечают "Новые Известия". Нечто новое состоит, пожалуй, лишь в том, что нужно оценить возможности авиапрома по серийному производству необходимого количества самолетов.

По мнению специалистов, это может быть знак того, что, как и в автопроме, надежд на отечественные машины у властей становится все меньше. Ведь довести до ума российские проекты, многие из которых разрабатываются на протяжении десятилетий, но никак не могут быть запущены в серийное производство, не удается уже много лет. Правда, Минфин пока непоколебим. Как заявил министр Алексей Кудрин, тоже присутствовавший на коллегии, торопиться с отменой НДС на самолеты иностранного производства не следует. "Я не говорю, что я отказываюсь. Надо еще раз обсудить этот вопрос", - сказал он.

Летать на современных и безопасных "иномарках", конечно, хорошо. Однако, как предупреждают эксперты, если бросить на произвол судьбы гражданское авиастроение, урон понесет и военное. "Это будет полная деградация, - заявил "Новым Известиям" аналитик Олег Волков, но на такое, я думаю, никто в руководстве страны не пойдет". Что же касается авиапрома как национального проекта, то эксперты сходятся в том, что он пригодился бы в первую очередь для кратчайшей наладки и выпуска новых моделей. Это позволит привлечь не только деньги, но и внимание первых лиц к буксующей много лет отрасли.

Игорь Левитин высказался за изменение системы органов государственного руководства авиацией, сложившейся в результате административной реформы 2004 года. Выступая на расширенной коллегии своего ведомства, г-н Левитин предложил расширить полномочия профильных агентств и служб, подчиненных Минтрансу, одновременно сократив сферу ответственности независимой от него Федеральной аэронавигационной службы (ФАНС). При этом министр выказал резкое недовольство деятельностью подчиненных ему авиационных органов. Он раскритиковал руководителей Федерального агентства воздушного транспорта ("Росавиация") и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта ("Ространснадзор"), чем подтвердил циркулирующие слухи о скорой отставке обоих, отмечает "Время Новостей".

Сергей Иванов тоже упомянул о грядущих переменах в структуре руководства отрасли. Он сообщил в своем выступлении, что в правительстве России готовятся предложения о создании Авиационной коллегии. "Ее главной задачей должна стать координация деятельности федеральных органов исполнительной власти по вопросам функционирования авиационной промышленности и авиации", - сказал вице-премьер.