Приватизация 'Пермских авиалиний'.

В администрации ФГУП 'Пермские авиалинии' (ПАЛ) сообщили, что вопрос о приватизации сейчас не своевременен, т.к. предприятие находится еще в списке стратегических объектов РФ и не подлежит приватизации.

Иван ФИЛИМОНОВ, заместитель генерального директора по маркетингу и продажам: 'Насколько мне известно, нас еще из этого списка не исключили. Это только планы на 2007-2008 год. Причем, как показывает практика по нашей отрасли, приватизация будет происходить с разделением аэропорта и авиакомпании. По крайней мере, других прецедентов не было, но возможен и вариант приватизации единым комплексом'.

Как будет проходить приватизация отдельно имущественного комплекса аэропорта 'Большое Савино', если учесть, что взлетная полоса является объектом совместного базирования с Минобороны РФ и является ее собственностью, Филимонов объяснил достаточно просто: 'Если будет приватизирован аэропорт, то вместе с взлетной полосой, т.к. по отдельности они ничего не значат:'

Однако известно, что участие в собственности взлетной полосы Минобороны РФ являлся препятствием для приватизации ПАЛ. В любом случае сейчас необходимо дожидаться официального списка стратегических государственных предприятий: войдет или не войдет в него пермский аэропорт?

Приватизация. История с продолжением.
История с приватизацией длится уже долгое время, на протяжении которого не угасает интерес краевой администрации к вопросам приватизации 'Пермских авиалиний'. Так в 2005 году краевая администрация обращалась в Росавиацию с предложением исключить аэропорт из списка стратегических объектов.
А в 2004 были прошения о его передаче на содержание областной администрации. Однако на вопрос о том, кто все-таки является инициатором приватизации предприятия в 'Пермских авиалиниях' не ответили, сказав лишь, что и сама компания, и краевая администрация принимали меры по ускорению этого процесса. Впрочем, усилия эти пока не увенчались успехом.
Нас и здесь неплохо кормят.

Несмотря на то, что процесс приватизации спрогнозирован только на ближайшие два года, по мнению И. Филимонова, на сегодняшний день государственный статус 'Пермских авиалиний' не мешает работе и развитию предприятия, лишь требуется больше времени на согласование, организацию и т.д. 'Мы обновляем парк, - говорит он, - приобретаем новую технику. Так у нас в этом году появилось два новых самолета Ту 154М, что позволяет нам открывать новые международные перелеты, например, в планах на ближайший год открытие международного рейса Пермь-Мюнхен'.
Кроме этого в планах компании расширение географии полетов, развитие новых маршрутов, как международных, так и региональных. Сейчас, по словам И. Филимонова, ПАЛ работает по проекту межрегиональных полетов, сотрудничают с Уфой, ведут переговоры с Самарой и Екатеринбургом. Возможно, будут и другие направления.

Также ведется активная работа по поиску партнеров для совместного освоения рынка. Ведь в ПАЛ уверены - наступило время объединений и консолидации, время, когда в одиночку невозможно что-то делать. В частности ведутся переговоры с Нижегородской авиакомпанией 'КАС', с которой уже подписано соглашение на совместный пилотный проект по освоению рынка в Приволжском федеральном округе, вступивший в фазу выполнения.
Также заключен договор кодшеринга (по нему авиакомпании 'Сибирь' передают часть пассажирских мест на рейсах ПАЛ) с авиакомпанией 'Сибирь', который истекает 26 числа, но по заявлению И. Филимонова будет продлен.

Иван Филимонов: 'Дело в том, что 26 - это время, когда заканчивается весенне-летняя навигация и заканчивается осенне-зимняя. Мы намерены продолжить сотрудничество с 'Сибирью'.
Напомним, что сейчас компания 'Сибирь' осуществляет регулярные перелеты с базовой летной площадки ПАЛ, аэропорта 'Большое Савино' по маршруту Пермь-Москва.

Отсель летать мы будем к шведу,
Назло надменному соседу:
Все же при налаживании контактов с другими авиакомпаниями не выходит более тесного и взаимовыгодного сотрудничества с ближайшей, соседней Екатеринбургской компанией 'Уральские авиалинии' (УАЛ). Эта компания достаточно давно пытается наладить отношения с ПАЛ, которая в свою очередь весьма открыта к сотрудничеству. В ПАЛ ситуацию в отношении с УАЛ прокомментировали так.

Иван Филимонов: 'Дело в том, что УАЛ не выполняют обещания, которые дают по началу. Все из-за этого. Это было и год назад, когда специалисты УАЛ приезжали в Пермь, беседовали с коллективом, обещали определенные позиции. Когда же дело дошло до конкретных действий, то никаких действий не последовало. В этом году мы подписывали с ними предварительное соглашение, и тоже ничего не вышло:'

Однако каких-либо объяснений такому поведению соседей г-н Филимонов не привел, сказав лишь, что не хотел бы распространять эту тему. В пресс-службе УАЛ заявили, что все договоренности со стороны 'Уральских авиалиний' были выполнены при взаимодействии с ПАЛ. Все же соседи не оставляют надежды на дальнейшее сотрудничество с 'Пермскими авиалиниями'.

Быть или не быть совместным полетам
Руководство и ПАЛ и УАЛ неохотно идут на комментарии ситуации, которая сложилась на сегодняшний день между двумя ними. Стоит отметить, что 'вопрос о сотрудничестве' двух соседствующих авиакомпаний имеет уже длительную историю. Но как-то неохотно идут на переговоры и УАЛ, и ПАЛ.
Иван Филимонов: 'Мы предоставляли УАЛ самолет в аренду, пробовали развивать международные рейсы, в частности в Хургаду (Египет), но ничего из этого не вышло:'

Со стороны 'Уральских авиалиний' было множество предложений по сотрудничеству, были так же обращения к администрации Пермского края по развитию совместных авиаперевозок, как пассажирских, так и грузовых. Но вопрос о взаимодействии все же остается открытым.