Управляющий делами президента Владимир Кожин заявил в пятницу, что объединение ГТК "Россия" и авиакомпании "Пулково" завершено. Этот процесс, напомним, начался в декабре 2004 года. Из "Пулкова" был выделен петербургский аэропорт. А из ГТК "Россия" выделили авиаотряд, обслуживающий правительственные рейсы, а также практически весь парк воздушных судов (30 машин). В распоряжении бывшей "президентской" авиакомпании для перевозки пассажиров осталось только 11 машин и шесть регулярных рейсов. Вклад петербургской авиакомпании "Пулково" в объединенного перевозчика оказался более значительным: 20 самолетов Ту-154, четыре Ил-86, шесть Ту-134, три Ту214 и пять Boeing 737-500, а также разветвленная сеть, насчитывающая около 100 регулярных внутрироссийских и зарубежных маршрутов. Объединенная авиакомпания будет названа "Россией", зарегистрирована в Санкт-Петербурге и станет третьей после "Аэрофлота" и "Сибири" авиакомпанией страны.

Как рассказал "Бизнесу" и. о. генерального директора ФГУАП "Пулково" Геннадий Болдырев, с 1 октября "Пулково" и ГТК "Россия" начинают летать по единому расписанию. При этом флаг (то есть код) ГТК "Россия" будет использоваться только с 29 октября. Правда, полеты по международным линиям будут осуществляться по кодам "Пулкова", которые зафиксированы в межправительственных соглашениях по авиакомпаниям, имеющим право выполнения рейсов между странами. По неофициальной информации, некоторые страны Евросоюза, в частности Германия и Франция, требовали внесения изменений в соглашения в связи с объединением "Пулкова" и ГТК "Россия". На исправление всех соглашений, в которых фигурирует "Пулково", ушло бы несколько лет. Болдырев информацию о проблемах с Германией и Францией не подтвердил. По его словам, межправсоглашения останутся без изменений.

По мнению экспертов, теперь объединенную "Россию" ждет серьезная конкуренция на домашнем рынке- в СанктПетербурге, где в начале этого года прописалась авиакомпания "Трансаэро". "У "Трансаэро" и "России" - разные ниши.

"Россия" обладает среднемагистральным парком. А наша миссия - развивать дальнемагистральные сообщения из Петербурга",- говорит директор по связям с общественностью "Трансаэро" Сергей Быхал.

Между тем Болдырев заявлял, что к началу 2008 года объединенная "Россия" собирается взять в лизинг три дальнемагистральных самолета Boeing 767, то есть все-таки конкуренции с "Трансаэро" "России" не избежать.

"Такого количества самолетов будет достаточно для небольшой "регулярки" и скромных чартеров. Только к этому моменту у "Трансаэро" будет в несколько раз больше Boeing 767, плюс к концу года А330.

Ну и не будем забывать про Boeing 747, которые есть у "Трансаэро" сегодня",- считает руководитель аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Эксперт отмечает, что в государственных компаниях принятие важных управленческих решений, в частности по обновлению парка, непозволительно затягивается, и самый красноречивый тому пример - выбор "Аэрофлотом" дальнемагистрального самолета между Boeing 787 и Airbus 350.

По мнению менеджера крупной авиакомпании, имеющей опыт работы в Санкт-Петербурге, единственное серьезное преимущество объединенной "России" сегодня - административный ресурс, который позволит защищать имеющийся у компании бизнес путем недопущения туда конкурентов.

Собеседник "Бизнеса" вспоминает, как в начале этого года "Аэрофлоту" было отказано в выдаче лицензий сразу на 39 маршрутов в города Европы - этот рынок по сложившейся традиции обслуживало "Пулково". "Проблем много, а решаться они будут административным методом. Вопрос в том, вырастет ли в таких тепличных условиях реальная рыночная компания",- заключил источник.