О проблемах 'Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова' (ТАПОиЧ, Узбекистан) вчера на пресс-конференции заявил Василий Данилов, коммерческий директор НПО 'Сатурн', которое будет производить двигатели Д-30КП2 для этих самолетов. По словам Василия Данилова и представителей 'Ильюшина', президент России принял решение об организации окончательной сборки 22 самолетов на заводе 'Авиастар-СП' в Ульяновске и начале серийного производства этого самолета в России. Производством крыла будет заниматься ВАСО, шасси - самарский завод, двигателями - НПО 'Сатурн'.
Координировать проект будет компания 'Ильюшин'. 'К контракту с Китаем стороны подпишут дополнительное соглашение, в котором изменится поставщик самолетов. Если раньше он был ТАПОиЧ, теперь он станет 'Ильюшин',- отмечает источник РБК daily в 'Ильюшине'.
Впрочем, трудности Ташкентского авиазавода не единственное препятствие для выполнения этого проекта. Поставщики комплектующих указывают на резкий рост стоимости материалов - титана, алюминия, никеля, - что делает выполнение контракта в ценах 2005 года невозможным, говорит Николай Данилов. Так, стоимость двигателя Д-30КП2 подорожала на 20% по отношению к 2005 году. Об этом все участники проекта сообщили головному исполнителю. 'Однако китайская сторона менять условия контракта не будет, об этом есть соответствующее уведомление. Решение о том, как будет компенсироваться стоимость комплектующих, будет приниматься в России. Это вопрос коммерческих переговоров НПО 'Сатурн' и 'Ильюшин'. А всем контрактом будет заниматься НП 'ОАК', - сказал он. По мнению Константина Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий, 'Рособоронэкспорт' продал Китаю самолеты по очень низкой цене - 17 млн долл. каждый, что сделало их производство нерентабельным. Более того, перенос производства из Ташкента в Ульяновск приведет к дальнейшему удорожанию стоимости.
При этом китайская сторона в феврале объявила контракт вступившим в силу и ждет подтверждения российской стороны в лице 'Рособоронэкпорта'. Российская сторона до сих пор по ряду серьезных причин не может сделать этого. Этот контракт станет ключевым на декабрьском заседании межправительственной комиссии по ВТС России и КНР. Источники в авиапроме говорят, что китайская сторона не проводит никаких переговоров по этому вопросу, за исключением обсуждения уже подписанных контрактов. 'Более того, по контракту предусмотрены штрафные санкции, которыми обязательно воспользуется китайская сторона', - отмечают источники. Сейчас китайская сторона обсуждает вопросы по лицензионной сборке самолетов Бе-103. Обсуждается вопрос об отверточной сборке авиационных двигателей в Китае.
Основным производителем Ил-76 с советских времен является расположенный в Узбекистане Ташкентский авиационный завод (ТАПОиЧ). С середины 1990-х годов предприятие столкнулось с финансовыми трудностями из-за отсутствия заказов. В 2004 году завод выполнил первый за последние годы крупный экспортный контракт на 152 млн долл. для военно-воздушных сил Индии на производство шести топливозаправщиков Ил-78МКИ. В 2004 году предприятие также продало три самолета Ил-114 в Россию и передало в лизинг авиакомпании Silkway (Азербайджан) два новых Ил-76ТД.