Как сообщил накануне неофициального саммита Россия - ЕС в Финляндии источник в Кремле, Евросоюз по-прежнему настаивает на поэтапном сокращении платежей за полеты авиалайнеров над Сибирью (их получателем является 'Аэрофлот'). Но по информации Интерфакса, этот вопрос о платежах все же не будет поднят на форуме.

'Вопрос транссибирских перелетов, полагаю, рассматриваться не будет. Если будет необходимость (а мы ее не видим), можно вернуться к этой теме в ноябре', - сказал кремлевский источник. 'Мы свои обязательства собираемся выполнить и по части уменьшения платежей, прозрачности системы, улучшения сервисного обслуживания, аэропортового и навигационного оборудования на транссибирском маршруте', - сообщил он.

Ранее ЕС предлагал пойти по пути постепенного снижения уровня платежей, настаивая на прекращении всяких сборов с европейских перевозчиков уже в 2014 году. Эксперты затрудняются более или менее точно оценить, сколько денег экономят мировые авиакомпании, использующие маршруты над российской территорией (от $412 до $700 в год. - Данные источников Интерфакса). Китай, вступивший в ВТО, например, вообще не разрешает транзит через свою страну. В качестве платежей 'Аэрофлот' получает лишь порядка $300 млн. ЕС считает, что платежи за авиатранзит несовместимы с международным правом, так как взимается двойная плата - и за транзит, и за навигационное обслуживание. Москва настаивает, что стоимость навигационного обслуживания в России существенно ниже, чем в других странах.

Аналитик ИК 'БрокерКредитСервис' Севастьян Козицын считает, что Россия вряд ли пойдет на отмену платы за транссибирские перелеты. Выступая 4 октября на заседании правительства глава Федеральной аэронавигационной службы России, Александр Нерадько назвал эту плату источником средств для модернизации системы воздушного движения. 'Безопасность в гражданской авиации для лидеров нашей страны гораздо важнее вступления в ВТО, - заметил аналитик. - Тем более что из-за конфликта с Грузией оно стало весьма отдаленной перспективой'.