Новая компания будет называться ОАО 'Шереметьево-3', ее уставный капитал составит 20 млн руб., и стороны получат в нем по 50% акций. СП возьмет на себя строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьеве и реконструкцию второго терминала.
Вместе с тем ОАО 'МАШ' никак не может получить долю в ОАО 'Терминал', которое строит сейчас в аэропорту третий терминал. Как писал 'Гудок' 4 сентября, аэропорт Шереметьево отказывается покупать акции 'Терминала' на предложенных 'Аэрофлотом' условиях.
Авиакомпания предлагает 'Шереметьево' предусмотреть в договоре покупки условие, по которому МАШ может лишиться своего пакета, если проголосует против какого-либо предложения авиакомпании.
Как подтвердили 'Гудку' в МАШ и 'Аэрофлоте', компромисс в этом споре не достигнут до сих пор. 'Переговоры продолжаются', - заявила начальник пресс-службы 'Аэрофлота' Ирина Данненберг.
В то же время Ольга Леонова утверждает, что появление у аэропорта нового партнера 'к терминалу 'Шереметьево-3' никакого отношения не имеет'. 'Чем больше конкурентов, тем лучше нашим клиентам: пассажирам и авиакомпаниям', - добавила представительница 'Аэрофлота'.
Похоже, конкуренты у МАШ найдутся даже внутри самого аэропорта Шереметьево. Например, компания 'Аэрофлот', по словам Ирины Данненберг, после окончания строительства третьего терминала намеревается осуществлять полеты только из него.
Аналитик ИК 'БрокерКредитСервис' Ростислав Мусиенко удивлен такой активностью МАШ по созданию СП с разными партнерами.
'Конечно, МАШ можно понять. Модернизация аэропорта стоит недешево, и руководство аэропорта явно пытается найти выход из сегодняшней ситуации застоя, - говорит он. - Но было бы лучше, чтобы в одном месте было поменьше управляющих компаний. Ведь они могут начать конфликтовать друг с другом, и тогда в аэропорту начнется полная неразбериха'.
Как полагает собеседник 'Гудка', для Шереметьева было бы наилучшим вариантом, если бы у всех принимающих участие в управлении аэропортом сложилось единое понимание линии стратегического развития.
А наилучшим решением в условиях 'Шереметьево' Ростислав Мусиенко считает передачу управления комплексом какой-либо крупной международной компании.
Со своей стороны генеральный директор ассоциации 'Аэропорт' Виктор Горбачев считает присутствие нескольких управляющих компаний внутри одного аэропорта вполне допустимым.
'Когда разные собственники управляют терминалами - это не страшно. Главное, чтобы не началась неразбериха на уровне управления всем аэропортовым комплексом', - уверен Виктор Горбачев.
По словам аналитика, та же Air France имеет свои терминалы во всех крупных парижских аэропортах, а в международном аэропорту Шереметьево уже сейчас нормально сосуществуют несколько хэндлинговых (по обслуживания судов. - Ред.) компаний.
Справка 'Гудка'
- Аэропорт Шереметьево в 2006 году по итогам 9 месяцев уступил пальму первенства по объему обслуженных пассажиров в России аэропорту Домодедово. Услугами Шереметьева за это время воспользовались 9,8 млн человек по сравнению с 11,8 млн у Домодедова.
За 9 месяцев 2009 года Шереметьево показал и самую низкую скорость прироста числа пассажиров - всего 4,1 %. Пассажиропоток у Домодедова вырос на 9,8%, а еще у одного московского аэропорта - Внуково - аж на 48,9%.