Соглашение о совместных полетах на принципах 'код-шеринг' представители компаний подписали еще в июле, а разрешение на начало работы в России bmi получила в марте. Этому предшествовали восьмилетние безуспешные попытки британской авиакомпании войти на российский рынок. Рвение англичан неизменно наталкивалось на бюрократические препоны в виде межправительственного российско-британского соглашения, в соответствии с которым полеты по маршруту Москва - Лондон - Москва могли осуществляться лишь тремя перевозчиками: компаниями British Airways (ВА), 'Аэрофлот' (по 21 рейсу в неделю каждая) и 'Трансаэро' (7 рейсов в неделю). Была ли подобная дискриминация (2 российские компании против 1 британской) вызвана лоббистскими усилиями British Airways и 'Аэрофлота', комментировать официально никто не берется. Тем не менее гендиректор bmi Найджел Тернер высказался вчера на пресс-конференции на этот счет с нескрываемым сарказмом и удовлетворением: 'Воскресенье было для этих двух компаний черным днем'.

Вообще для British Airways в России и СНГ, похоже, наступила черная полоса: в прошлую пятницу франчайзинговый партнер ВА авиакомпания BMED объявила о прекращении рейса по маршруту Лондон - Ташкент - Лондон, а сама ВА отменила один из двух рейсов в Киев.

Зато для компании 'Трансаэро' наступает просвет: благодаря соглашению с bmi она получает доступ в аэропорт Heathrow, крупнейший в Европе и третий в мире по загрузке (после аэропортов Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport и Chicago O´Hare). Кстати, bmi является второй после British Airways компанией по объему операций в Heathrow (у ВА 40%, у bmi - 12%, у Lufthansa, Aer Lingus и Virgin Atlantic - по 3-4%). Сама bmi довольна перспективой выйти с помощью 'Трансаэро' и Домодедово на российские "Сибирские авиалинии", в первую очередь на маршруты в Екатеринбург и Новосибирск.

Тарифная политика 'Трансаэро' и bmi ориентирована в основном на клиентов бизнес-класса. Если в 'экономе' разницы в стоимости билета практически нет: у ВА в данном сегменте она составляет 10 672 рубля, у 'Аэрофлота' - 11 844, а у bmi/"Трансаэро" - 11 612, то в бизнес-классе разница довольно ощутима: 74 467 рублей у ВА, 82 984 у "Аэрофлота" и 70 177 - у bmi/"Трансаэро".

Перспективы загруженности рейсов bmi/"Трансаэро" выглядят вполне рабочими: в первый день полетов самолеты были заполнены на 83%.