Алексей Кудрин доложил, что его ведомство внесло в правительство законопроект, увеличивающий доходы бюджета в 2006 году на 160,3 млрд рублей. Источник - нефтяные допдоходы. Не секрет, что эти деньги должны были бросить якорь в стабфонде. Алексея Кудрина, который традиционно относится к любому увеличению расходов как минимум напряженно, удивила президентская нотация о недопустимости необоснованного наращивания расходов. "Дополнительные доходы - это всегда приятно, но вопрос в том, чтобы расходы были обоснованны, чтобы они не разгоняли нам инфляцию и не усугубляли проблемы, о которых мы знаем", - заявил Владимир Путин. В ответ министр финансов обещал, что допрасходы "будут связаны только с самыми необходимыми нуждами государства, в частности, пойдут на компенсацию цен на горючее для силовых ведомств, на решение вопросов, связанных с жильем для военнослужащих, на поддержку субъектов Федерации по обеспечению сбалансированности их бюджетов". Кроме того, по словам Алексея Кудрина, около 50 млрд рублей пойдут на федеральные адресные инвестиционные программы, связанные со строительством аэропортов, автомобильных трасс, а также на обеспечение дополнительных обязательств, связанных с реализацией приоритетных национальных проектов.

Второй вопрос - на чем граждане будут по обновленным автодорогам ездить и на чем летать. По словам Грефа, к 2010 году Россия рассчитывает выйти на производство около 1 млн автомобилей иностранных брендов. Уже сейчас объем инвестиций в отрасль, зафиксированный в подписанных соглашениях, превышает $2,5 млрд. Греф поделился своими впечатлениями от участия в церемонии открытия первой очереди завода "Фольксваген" в Калужской области, где к 2010 году планируется организовать сборочное производство мощностью 115 тысяч автомобилей в год. По словам министра, объем инвестиций в первую очередь этого проекта - около 200 млн евро, которые планируется довести до 1 млрд евро.

Греф также доложил, что в настоящее время подписаны шесть инвестиционных соглашений с иностранными автомобильными концернами и три соглашения с участием российских автопроизводителей. До конца 2006 года, по словам министра, планируется подписание еще двух соглашений с двумя крупными автомобильными концернами, а с 10 компаниями ведутся переговоры.

Напомним, что действующие в России автосборочные производства пользуются специальным режимом, установленным постановлением правительства еще в прошлом году, который позволяет применять к автосборщикам пониженные, а порой и нулевые таможенные пошлины на ввозимые в Россию комплектующие. А на прошлой неделе был подписан пакет документов, распространяющих льготные правила промсборки еще и на производителей автозапчастей. "Сегодня ведутся переговоры по заключению соглашений на производство запчастей с тремя автомобильными концернами, которые будут работать в Тольятти, Калуге и Петербурге", - заявил Герман Греф.

Успехи в автостроении, похоже, впечатлили президента. "Я прекрасно отдаю себе отчет, что разница между производством автомобилей и самолетов есть, но принципы, применяемые в автостроении, могут быть распространены на авиастроение и судостроение", - заметил Владимир Путин. И поручил кабинету министров "тщательно подготовиться" к совещаниям по развитию судостроения (оно должно состояться на этой неделе) и авиастроения (оно запланировано на следующую неделю).

Понятно, что речь идет не о том, чтобы в одночасье наладить в России сборочное производство самолетов марки Boeing или Airbus. Однако напомним, что в настоящее время активно обсуждается проект создания новой особой экономической зоны в Верхней Салде Свердловской области, которую уже окрестили "титановой долиной". Желание инвестировать средства в зону изъявили российская 'ВСМПО-Ависма', а также Boeing. Кстати, вчера 'ВСМПО-Ависма' обнародованы производственные планы до 2012 года. Компания предполагает увеличить производство титановой губки на 75% ("ВСМПО-Ависма" является крупнейшим в мире производителем титана; основными потребителями ее продукции являются авиастроительные корпорации; на экспорт в настоящее время идет 70-80% продукции). Так что у российских компаний есть шансы стать крупными игроками на международном авиационном рынке.