Распространение в России спутниковой навигации, автоматического контроля местоположения воздушного судна и других передовых технических решений, по словам г-на Нерадько, позволит не только повысить уровень безопасности полетов, но и сэкономить средства авиаперевозчиков. После случившихся этим летом двух тяжелых катастроф с российскими авиалайнерами безопасность полетов -- исключительно актуальная тема на высших этажах отечественного госаппарата, а борьба за нее политически беспроигрышна. В понедельник эта проблема обсуждалась на совместной коллегии Генпрокуратуры и Министерства транспорта, а также на межведомственном координационном совете под председательством вице-премьера Сергея Иванова, а через несколько недель она должна стать пунктом повестки дня одного из заседаний правительства.

В качестве примера экономического эффекта от представленной концепции глава 'Росаэронавигации' указал, что посадка в аэропорту, оборудованном по последнему слову навигационной техники, будет занимать на 15 минут меньше, чем сейчас, и даст соответствующую экономию топлива. Правда, за внедрение сберегающих технологий надо будет сначала заплатить. Сделать это предстоит именно авиакомпаниям. Ориентировочно стоимость модернизации наземной части аэронавигационной системы г-н Нерадько оценил в 156 млрд руб., а бортового сегмента -- в 126 млрд руб. Эти деньги 'Росаэронавигация' намерена не получить из бюджета, а заработать обслуживанием летающих над Россией воздушных судов. "Хотя от государственной поддержки мы бы не отказались", -- отметил г-н Нерадько, но основной финансовый вес долгосрочной программы предстоит вынести перевозчикам. Концепция предусматривает три этапа реализации -- до 2008, до 2015 и до 2025 года. Только тогда 'российская система полностью интегрируется с мировой'.

Г-н Нерадько напомнил об уже приятом решении повысить с 1 ноября аэронавигационные тарифы для российских перевозчиков и сообщил, что 1 января 2007 года подобная мера будет применена в отношении иностранных компаний, использующих российское воздушное пространство.

Для отечественных авиаторов тарифы увеличатся в 1,9 раза. Г-н Нерадько отмел протесты российских компаний, объединенных в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта. С конца 2005 года эта организация призывает к мораторию на рост сборов за наземное, аэропортовое и аэронавигационное обслуживание (а также стоимости авиационного керосина). По мнению главы 'Росаэронавигации', изменение ставок 'не приведет к существенному удорожанию стоимости билетов, поскольку если в настоящее время в цене на билет стоимость тарифа на аэронавигационное обслуживание составляет около 15 руб., то после повышения она окажется не более 60--70 рублей'.

Что касается обслуживания зарубежных клиентов, то здесь российские авиадиспетчеры видят для себя большие резервы, поскольку тарифы, действующие в нашей стране, сильно отстают от ставок, принятых в других странах. Сейчас в России, по словам Нерадько, "базовая ставка тарифа на аэронавигационное обслуживание для самолета класса Boeing-747 составляет в среднем 87 долл. за 100 км, тогда как на Украине и в Белоруссии средний тариф превышает 140 долл., а в Великобритании составляет 229 долл.". Небольшая проблема заключается в том, что хотя национальные аэронавигационные тарифы -- внутреннее дело соответствующей страны, но менять их не принято без одобрения Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), базирующейся в Монреале. В ближайшее время 'Роаэронавигация' начнет консультации с IATA на эту тему, пообещал г-н Нерадько.