Но вне зависимости от решения совещания под руководством зампреда Еврокомиссии Жака Барро, этот сюжет вскрыл хроническую болезнь нашего авиастроения и авиаперевозок. Больной в лице крупнейших российских авиакомпаний подсел на заграничные таблетки от производителей Boeing и Airbus, которые не помогают, но вызывают привыкание.

Безусловно, правы те, кто увидел в расширении запретного списка ЕС 'руку рынка', т.е. банальную попытку вытеснить российских конкурентов с третьего по привлекательности авиарынка мира. Европейским компаниям, чтобы выжить, нужны административные подпорки и рогатки.

Но можно вспомнить, что в 'черном списке' уже фигурирует более 15 авиакомпаний из стран СНГ. Просто их самолеты шумны, выхлопы грязны, а уровень безопасности неприемлемо низок. Можно вспомнить, что число авиакатастроф в России увеличилось только за 2006 год таким темпом, при котором впору говорить о системном кризисе. Самолеты бились в Иркутске, в Донецкой области, под Сочи. А мы все про заговор евробюрократов. Он есть, наверное, но не в чужом глазу надо искать соломинку.

Крупнейшие авиакомпании России в последние годы сосредоточились на лоббировании самолетов Boeing и Airbus. А те, что помельче, вовсю пересаживаются на подержанные западные машины (в ход идут даже 'фоккеры', которые в Старом Свете просто запрещены). Причина проста и нехороша - 'откаты', аффилированность с фирмами-посредниками, прямая и непрямая коррупция.

И хуже всех в этой ситуации себя чувствует Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Которая способна делать современные, экологичные и надежные самолеты. Только не нужно это никому, продукция не имеет гарантированных заказов. И это при том, что уже несколько лет на Россию дождем льются нефтедоллары и такой благоприятной среды для развития промышленности в нашей стране не было не просто в обозримом прошлом, а не было никогда. Мне иногда становится интересно: а есть ли вообще в России лоббисты отечественного авиапрома?

Неочевидно, что меры против 'Пулкова' Еврокомиссией будут приняты. Компания поглощается более мелкой, но более статусной авиакомпанией 'Россия', и обижать 'президентского' перевозчика в преддверии российских заказов на европейские самолеты неразумно. Даже если меры и будут приняты, то в такой мягкой формулировке, которая позволит достаточно быстро решить все претензии и остаться на европейском рынке.

А вот останутся ли в небе отечественные самолеты - вопрос открытый.