По сообщению ВВС, к 2010 году это приведет к потере консорциумом прибылей на сумму более 3,5 млрд. долларов. Один из ведущих заказчиков - авиалиния Emirates в Дубае - получит из 45 заказанных самолетов с задержкой на 10 месяцев; представители компании уже говорят, что собираются пересмотреть свои отношения с консорциумом.

Сплошные убытки

Фактический владелец Emirates принц Дубая Ахмед бин Саид аль-Мактум пригрозил подать на Airbus в суд за отказ поставлять лайнеры в оговоренный контрактом срок. В конфликт вынужден был вмешаться даже премьер-министр Франции Доменик де Вильпен, пообещавший 'помочь EADS преодолеть сложившуюся ситуацию таким образом, чтобы все клиенты получили самолеты на самых выгодных условиях'.

Подождать придется и компании Lufthansa - 15 заказанных ей самолетов будут готовы к эксплуатации только летом 2009 года. В свою очередь, представители Airbus отметили, что в июне 2006 года 'недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета'.

Другой крупный заказчик А-380 Singapore Airlines не только потребовал от Airbus выплатить многомиллионную неустойку, но и принял решение полностью переориентироваться на продукцию Boeing, разместив у американцев заказ на 20 новых самолетов Boeing 787 общей стоимостью 4,5 млрд. долл.

Напомним, что авиастроительная компания Airbus со штаб-квартирой во Франции является дочерним предприятием европейского аэрокосмического концерна EADS (European Aeronautic Defence and Space Company, владелец 80% акций Airbus), 22,5% акций которого, в свою очередь, принадлежат DaimlerChrysler AG.

Немецкий автоконцерн, как акционер EADS, работает в союзе с французским холдингом Sogeade, активы которого принадлежат государству и группе компаний Lagardère. В распоряжении французского холдинга имеется столько же акций EADS, сколько и у DaimlerChrysler. 5,47% акций владеет испанский государственный холдинг SEPI. 'В рамках подготовки нашей финансовой отчетности за III квартал текущего года мы намерены внимательно просчитать и проанализировать, в какой степени поступившие сегодня новости от EADS и Airbus повлияют на наши собственные финансовые показатели', - говорится в кратком заявлении DaimlerChrysler.

Вынужденный аутсорсинг

После скандала, связанного с отставкой топ-менеджера европейского консорциума EDAS Ноэля Форжара, а вместе с ним и главы Airbus Густава Хумберта, это уже четвертое сообщение такого рода. Предпоследнее прозвучало 2 октября, однако тогда окончательный план поставок самолетов заказчикам компания не представила.

Между тем газета Financial Times Deutschland, ссылаясь на информированные источники в концерне, сообщила о возможности реструктуризации Airbus. Издание намекнуло, что подробности плана по выходу из сложившейся ситуации станут известны лишь после заседания кризисного штаба. И действительно, вчера некоторые пункты антикризисной программы стали известны.

Как сообщает французская газета Les Echos, концерн намерен на 15% увеличить эффективность производства. Одной из мер станет, в частности, сокращение рабочих мест. По информации журнала Spiegel, программа предусматривает концентрацию производства A-380 в филиале концерна в Тулузе. До сих пор монтаж отдельных частей лайнера осуществлялся в различных филиалах, в том числе и в Гамбурге, где работают более 10 тысяч сотрудников.

Сюда согласно программе будет полностью перенесена сборка самолета A-320. Чтобы сократить расходы, руководство EADS рассматривает возможность увеличения доли субподрядчиков в производстве пассажирских авиалайнеров. В частности, концерн намерен передать производство 30% деталей для модели A-350 и 15% для A-320 предприятиям-партнерам, в первую очередь в России и Китае.

Также Airbus планирует частично отказаться от услуг европейских поставщиков комплектующих в пользу компаний из 'долларовой зоны', то есть, например, Азии. Эти меры позволят концерну ежегодно экономить около 2 млрд. евро и на 40% сократить срок разработки новых моделей.

Последствием шагов по аутсорсингу и концентрации производства может стать продажа или закрытие ряда цехов нестратегического значения. Эксперты инвестиционного банка Goldmann Sachs считают, что такая судьба может постигнуть 7 из 17 европейских филиалов EADS.

Свет с Востока

Между тем источники газеты Les Echos сообщают, что технические проблемы, из-за которых произошла задержка с поставками А-380, еще не устранены. Это означает, что неприятности ожидают не только покупателей, но и подрядчиков Airbus. Как сообщает немецкая газета Wirtschaftswoche, ряд предприятий, производящих детали для A-380, находится в тяжелом финансовом положении.

Дело в том, что, согласно контрактам, деньги за разработку и поставку продукции Airbus выплачивает своим подрядчикам лишь по окончании монтажа самолета. Но этот процесс, как известно, постоянно откладывается в связи с внутренними проблемами концерна. Единственный реальный шанс преломить негативную тенденцию - организовать совместно с Россией разработку и производство европейских лайнеров нового поколения у нас в стране в обмен на крупномасштабные заказы со стороны отечественных авиакомпаний.

Наш рынок наряду с индийским и китайским - один из самых крупных в мире. По оценкам самого Airbus, в течение ближайших двадцати лет в России будет продано не менее 600 новых магистральных самолетов на сумму свыше 50 млрд. долларов. Однако европейцы пока колеблются.

После приобретения российским государственным Внешторгбанком 5,02% акций EADS возникла необходимость изучения стратегии дальнейшего развития концерна. Об этом было заявлено еще 23 сентября после встречи лидеров Германии, Франции и России. По словам Владимира Путина, на которые ссылается немецкое информационное агентство dpa, для этого будет создана специальная рабочая группа экспертов.

'В ходе встречи мы детально обсудили вопрос участия российского капитала в деятельности EADS', - цитирует Путина агентство. Москва, по его словам, 'сильно заинтересована' в сотрудничестве с Германией и Францией в области авиастроения и освоения космического пространства. По информации агентства 'Интерфакс', после пресс-конференции Путин заявил журналистам, что реакция лидеров Франции и Германии на приобретение Внешторгбанком акций ЕАDS была 'осторожно конструктивной'.

'Они (европейцы) боятся, что мы можем накопить пакет (ЕАDS), а потом использовать его, чтобы разрушать саму компанию. Мы не собираемся этого делать', - цитирует слова Путина агентство.

Один из топ-менеджеров EDAS призналcя журналу 'Эксперт', что Европа до сих пор видит в российском авиапроме не только партнера, но и конкурента. 'Это только кажется, что российский авиапром дышит на ладан, но если он получит крупные инвестиции и современные технологии, то мгновенно превратится в серьезного соперника на мировом рынке', - заявил представитель EADS. Но похоже, что европейцам придется с этим смириться - альтернативы сотрудничеству с Россией у EADS сейчас нет.