Зато другое предложение спикера -- увеличить размер обязательного страхования жизни авиапассажиров с нынешних 1000 МРОТ (100 тыс. руб.) до 10 млн руб. (75 тыс. долл.) -- наоборот, получило полную поддержку Минтранса. "В первую очередь мы выступаем за страхование ответственности авиаперевозчиков. Это заставит их вкладывать средства в обеспечение безопасности пассажиров", -- сказал г-н Миронов, указав, что необходимое законодательство Совет Федерации разработает совместно с правительством.

О том, как следует стимулировать закупки российских самолетов, он высказался в пятницу после правительственного часа, посвященного состоянию безопасности полетов в стране. 'Я напомню, что в 1999 году правительство приняло правильное решение, разрешив 'Аэрофлоту' ввозить некоторое количество авиационной зарубежной техники беспошлинно, но обязав приобрести шесть Ил-96. К сожалению, эти соглашения не были выполнены, но принцип, думаю, можно было бы восстановить, -- сказал спикер журналистам. -- Условно говоря, за беспошлинный ввоз одного импортного самолета приобретаются (заинтересованной авиакомпанией. -- Ред.) два отечественных'.

Министр транспорта Игорь Левитин, который отчитывался перед сенаторами в рамках правительственного часа и вместе с г-ном Мироновым вышел к прессе, не стал скрывать свой скептицизм. 'Предложение, которое только что сделал Сергей Михайлович по поводу пакетного соглашения по беспошлинным (импортным. -- Ред.) самолетам и российским, имело свою историю. Как 'Аэрофлот' ввез свои самолеты, так же ввезла их компания 'Трансаэро'. Они должны были заказать в России самолеты на ту сумму пошлин, которую они не платили. На шесть Ил-96 'Аэрофлот' до сих пор не подписал контракт. 'Трансаэро' разместила заказ на Казанском авиазаводе на Ту-214. Если пакетное соглашение у этих двух компаний сработает, мы готовы рассмотреть ваше предложение. Оно интересное'.

Постановление правительства России от 1998 года 'О дополнительных мерах по государственной поддержке гражданской авиации России', которое, очевидно, имел в виду г-н Миронов, предусматривало несколько иную формулу зачета наших самолетов за импортные. Согласно документу для освобождения от таможенных пошлин от авиакомпании требовалось 'наличие заключенных... с отечественными производителями авиационной техники договоров о закупке... техники на сумму, которая до трех раз превышает сумму, образующуюся в результате предоставления таможенных льгот'. На основании этого документа Министерство экономики заключило тогда два инвестиционных соглашения -- с 'Аэрофлотом' и 'Трансаэро' (которые и упомянул г-н Левитин). Ни по одному из соглашений поставки отечественных самолетов пока не состоялись, а само постановление было отменено правительством России в августе 2001 года.

Возвращаться к той схеме ни поставщики, ни покупатели авиатехники сегодня не хотят. 'Мы выступаем за отмену импортных пошлин без всяких условий и за налаживание в нашей стране производства авиатехники такого уровня, которую не надо будет насильно навязывать авиакомпаниям', -- сказал вчера корреспонденту 'Времени новостей' замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков. Он сообщил, что готовящийся сейчас 'Аэрофлотом' контракт на закупку дальнемагистальных лайнеров нового поколения (сумма этой сделки может составить 3--6 млрд долл.) рассчитан исходя из предположения, что эти самолеты будут ввезены в Россию беспошлинно. 'В противном случае контракт будет для нас абсолютно нерентабельным', -- сказал г-н Кошляков.

'Предлагаемая схема уже доказала свою неэффективность', -- согласен с г-ном Кошляковым генеральный директор лизинговой компании 'Ильюшин финанс Ко' (ИФК) Александр Рубцов. Именно с нею 'Аэрофлот' уже шесть лет ведет безрезультатные пока переговоры о поставке шести Ил-96. 'Опыт показал, что если авиакомпании получают импортные машины, то покупать российские они потом могут годами. Это никому не нужно', -- заявил он вчера корреспонденту 'Времени новостей'. Но насчет того, что нужно, у него есть свое мнение, отличное от мнения 'Аэрофлота'. Немедленная отмена импортных пошлин не представляется руководителю ИФК целесообразной. 'Надо ставить вопрос о стартовом государственном заказе отечественной авиатехники на сумму 2--3 млрд долл. Это позволит загрузить авиазаводы и передать авиакомпаниям 100--200 новых самолетов разных типов. И только после этого можно подумать об отмене пошлин на те воздушные суда, аналогов которых у нас не делают', -- считает г-н Рубцов.