Обосновывая принятие этого решения, представитель авиаперевозчика сослался на соответствующую резолюцию Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Информацию о том, что такая резолюция существует, "Газете" подтвердили в женевском офисе IATA. Как заявили в пресс-службе организации, она была выпущена несколько месяцев назад и носит рекомендательный характер, то есть ее применение остается на усмотрение авиакомпаний.

Что же заставило авиакомпанию, год назад протолкнувшую через IATA собственную формулу расчета курса, перейти на евро? Очевидно, что только возможность подзаработать.

Игра на повышение

Принятый осенью 2005 года по инициативе "Аэрофлота" курс IATA определяется ежемесячно по весьма замысловатой формуле: это среднее арифметическое значение курсов евро и доллара, установленных ЦБ РФ, плюс 5% от этого значения с последующим округлением до 50 копеек в большую сторону. Данная формула пришла на смену фактически произвольному порядку установления курса у.е. каждым авиаперевозчиком. Предыдущий курс "Аэрофлота" равнялся 32,5 рубля, а вот внутренние курсы остальных членов IATA были значительно ниже. "Сибирь", к примеру, продавала международные перевозки из расчета 30,5 рубля за условную единицу, а в "Трансаэро", Air France, Lufthansa и Emirates условная единица и вовсе стоила 30 рублей. В результате же введения пробитого "Аэрофлотом" так называемого курса IATA, цены практически у всех международных перевозчиков выросли на 10-12%.

Конечно, некоторые попытались уклониться от навязанной "Аэрофлотом" игры. К примеру, "Трансаэро" удалось избежать повышения цен, не нарушив предписания IATA. Несмотря на введение в системах бронирования нового курса, цены на авиабилеты "Трансаэро" остались без изменений. Авиакомпания снизила свои тарифы в условных единицах так, чтобы стоимость перевозки при пересчете на новый курс не отличалась от действовавшего до этого порядка цен.

В целом можно констатировать, что стратегия "Трансаэро" оказалась более дальновидной. Перейдя на новую формулу, "Аэрофлот" не получил желаемого результата. В ноябре у.е. уже стоила 32 рубля, что явно не вписывается в стратегию компании. Отсюда и переход на евро.

Кто в строй?

Главные российские перевозчики однозначного решения по вопросу перехода на евро еще не приняли. В 'Пулково' и 'Трансаэро' "Газете" заявили, что вопрос пока не обсуждался. Зато некоторые западные конкуренты поспешили заявить о появлении конкурентных преимуществ. Эндрю Хэмманс, региональный коммерческий директор British Airways по Восточной Европе, сообщил 'Газете', что рублевая цена билета на маршрутах его компании останется неизменной.

'Пассажир, покупающий билет 31 декабря, будет платить за него такую же сумму, как и пассажир, покупающий билет 30 ноября, - сказал Хэмманс. - Мы не хотим привязываться к курсу доллара - евро, нас прежде всего интересует рублевая стоимость билета, и наша задача - сделать так, чтобы рублевая цена билета осталась на прежнем уровне'. Таким образом, British Airways решила взять на вооружение метод, который ранее использовала компания "Трансаэро".

В "Аэрофлоте", естественно, ни о какой привязке к рублю не говорят. В компании "Газете" подтвердили, что те цены, которые сегодня выражены в у.е., будут переведены в евро один к одному.

Конкурентные преимущества

Попытаемся определить, как изменятся цены на авиабилеты после вступления в силу новых правил. Возьмем, к примеру, маршрут Москва - Лондон - Москва. В настоящее время на маршруте работают четыре перевозчика - BA, 'Аэрофлот' и 'Трансаэро' совместно с bmi. По сегодняшнему курсу в размере 32 рублей за долларово-евровую единицу стоимость самого дешевого билета составляет 10 672 рубля у ВА, у 'Аэрофлота' - 11 844 рубля, а у bmi/"Трансаэро" - 11 612 рубля. При пересчете на курс евро Центробанка (34,1096 рубля на 9 ноября), в эконом-классе билет 'Аэрофлота' поднимется до 12 624 рубля. Таким образом, разница между тарифом 'Аэрофлота' и ВА в эконом-классе составит 1952 рубля! Если bmi/"Трансаэро" перейдет на новую формулу, то цена билета составит 12 337 рублей - на 287 рублей меньше, чем у "Аэрофлота", если же не перейдет, то разница увеличится до 1012 рублей.

При всем этом 'Аэрофлот' заявляет, что не боится конкуренции. 'Мы не допустим конкурентного преимущества какой-либо компании, у нас есть специальный отдел, который следит за этим, - заявил "Газете" замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков. - Мы не допустим, что будем проигрывать в силу неконкурентоспособности'.

Ему трудно возразить, особенно если принять во внимание, что на долю 'Аэрофлота' приходится 39% международного рынка авиаперевозок России. Остальные 61% размываются между ведущими западными и российскими перевозчиками.

При этом удивительно, но оснований для обвинения 'Аэрофлота' в монополизме в Федеральной антимонопольной службе не видят. 'Рынок авиаперевозок является конкурентным, и по закону каждый перевозчик может сам определять и назначать свой тариф, - объяснил 'Газете' начальник отдела управления по контролю на транспорте ФАС России Евгений Аникин. - Нарушения антимонопольного законодательства здесь нет'.