Немецким проектом предусмотрено строительство нового левого крыла терминала, который соединит его со строящимся сейчас Терминалом-3. В пристройке и около нее должны будут разместиться трехуровневые системы досмотра и обработки багажа, телескопические трапы с автоматической системой парковки самолетов, транспортные рампы, эстакада и автостоянка на 2,5 тыс. мест. По словам начальника пресс-службы МАШ Алексея Молчанова, после окончания реконструкции пассажиропоток Шереметьево-2 достигнет 9 млн человек в год. При этом достроить левое крыло Терминала-2 предполагалось в конце 2007 года, одновременно с завершением строительства Шереметьево-3. После этого в 2008 году пропускная способность всего аэропорта достигла бы 25 млн пассажиров.
Чтобы успеть 'состыковать' Шереметьево-2 и 3, строительные работы на Терминале-2 еще в мае предполагалось начать почти сразу после подведения итогов тендера в июне. Но одобрение проекта государством, которое владеет 100% акций МАШ, затянулось.
Закончившийся вечером 8 сентября совет директоров аэропорта решил, что строительный подряд с Hochtief является крупной сделкой и поэтому должен утверждаться на внеочередном собрании акционеров.
Как говорит заместитель председателя правления Союза авиапромышленников Константин Крохин, российское законодательство об акционерных обществах отводит два месяца на организацию собрания акционеров с момента принятия решения о его проведении. Однако когда акционер всего один, как у МАШ, никаких ограничений по времени нет. Тем не менее в этом случае для голосования потребуется отдельная директива правительства. 'Думаю, в этом случае чиновники будут стремиться четко соблюдать все положенные формальности, иначе в дальнейшем решения собрания акционеров могут быть оспорены', - уверен собеседник 'Гудка'. По его мнению, согласование и принятие такой директивы займет от двух недель до 1,5 месяца. Значит, подрядный договор с Hochtief будет подписан лишь в конце 2006 года.
Константин Крохин считает, что теперь Hochtief вряд ли успеет закончить реконструкцию Терминала-2 в 2007 году. 'В нашем климате работы с бетоном начинать раньше весны не имеет смысла, - говорит он. - Получается, что строительный сезон 2006 года потерян'. Константин Крохин вообще уверен, что чиновники неэффективно управляют любым бизнесом, потому что 'избегают ответственности и затягивают принятие решений'.
В российском представительстве Hochtief комментировать срыв сроков реконструкции Шереметьево-2 категорически отказались. А генеральный директор ассоциации 'Аэропорт' Виктор Горбачев считает даже, что задержка со строительством пристройки к Терминалу-2 пойдет на пользу удобствам пассажиров. 'Если сначала завершить реконструкцию Шереметьево-1, можно будет перевести в него часть рейсов из Терминала-2'.
Справка 'Гудка'
- Аэропорт Шереметьево в 2006 году по итогам 9 месяцев уступил пальму первенства по объему обслуженных пассажиров в России аэропорту Домодедово. Так, услугами Шереметьева за это время воспользовались 9,8 млн человек по сравнению с 11,8 млн у Домодедова.
За 9 месяцев 2006 года Шереметьево показал и самую низкую скорость прироста числа пассажиров - всего 4,1%. Пассажиропоток у Домодедова вырос на 9,8%, а еще у одного московского аэропорта - Внукова - на 48,9%.