Об этом ранее говорил в Пекине и гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов, но, по его словам, авиакомпания также хотела после 2012 года приобрести 22 дальномагистральных А-350. Совладелец компании Александр Лебедев считает, что в ожидании заказа можно воспользоваться устаревшими самолетами А-330 или продукцией отечественного авиапрома.

'Мы продолжаем вести переговоры с 'Аэрофлотом' в отношении требований, предъявляемых компанией к обновлению ее парка дальнемагистральных лайнеров. Летно-технические характеристики Boeing 787 делают его идеальным объектом покупки, удовлетворяющей требованиям авиакомпании. 'Аэрофлот' остается одним из важнейших заказчиков Boeing на растущем рынке', - рассказал вчера журналистам Чарльз Миллер. Он отметил, что заказы на 2012 год уже не принимаются, 2013 год выкуплен почти полностью. Вместе с тем, по словам пресс-секретаря Boeing, производственные планы компании могут меняться. Планируется, что коммерческая эксплуатация самолетов Boeing 787 Dreamliner начнется в 2008 году.

Менеджмент 'Аэрофлота' предложил совету директоров несколько вариантов по обновлению парка воздушных судов. Первый из них основывался на покупке европейских самолетов A-350 (вместимость 274-350 пассажиров), второй - на покупке Boeing 787 (вместимость 210-330 кресел). Однако из-за того, что представители государства в совете директоров не могут принять решение о выборе самолетов, 'Аэрофлот' не может заключить договор с одним из производителей. 15 сентября НРК самостоятельно зарезервировала 22 самолета Boeing 787. Однако 3 ноября Boeing не стал продлевать зарезервированные слоты и вернул компании аванс.

На прошлой неделе на российско-китайском форуме Валерий Окулов сообщал журналистам о том, что 'Аэрофлот' не сможет приобрести самолеты Boeing ранее 2014 года. 'Сроки по этому контракту уже истекли. Самолеты заберут другие', - говорил он. По его словам, после 2012 года авиакомпания планировала приобрести уже дальнемагистральные аэробусы Airbus А-350. Но 'Аэрофлот' до сих пор не получал предложения от Airbus по новой версии А-350 XWB.

В самом Airbus говорят, что программа А-350 XWB до сих пор не одобрена собранием акционеров (планировалось, что это произойдет в октябре), а значит, авиакомпании не могут получить коммерческие предложения, неизвестна и точная стоимость самолета.

Источник РБК daily в авиакомпании говорит, что после отклонения советом директоров сделки по приобретению самолетов Boeing 767 менеджментом авиакомпании было решено оценить вариант по эксплуатации самолетов А-330. 'В противном случае будет продлен срок эксплуатации уже имеющихся самолетов, таких как Boeing 767 (которых сейчас 11) и Ил-96 (сейчас 6). В помощь им авиакомпания может докупить еще 8-10 А-330', - отмечает источник. По словам совладельца 'Аэрофлота', депутата Государственной думы Александра Лебедева, сейчас авиакомпания поставлена в нелегкие условия, в первую очередь из-за нерасторопности чиновников. 'Из-за отсутствия предложения по А-350 'Аэрофлоту' придется покупать уже выпускающиеся старые самолеты А-330 или продукцию отечественного авиапрома, который не в состоянии обеспечить потребности в технике даже одной авиакомпании', - говорит РБК daily Александр Лебедев.

ОАО 'Аэрофлот - Российские авиалинии' - крупнейшая авиакомпания страны. Основные акционеры - Росимущество (51,17% акций) и Национальная резервная корпорация (НРК), которая контролирует около 30% акций. Парк 'Аэрофлота' насчитывает 90 самолетов, 27 из них иностранного производства (Airbus различных модификаций, Boeing 767, DC10). За первое полугодие 2006 года авиакомпания получила доходы в размере 1,3 млрд долл., чистая прибыль компании составила 135,8 млн долл.