Эта машина полноценно дебютировала летом этого года в ходе авиасалона Farnborough-2006. Однако в Англии основной упор был сделан на демонстрацию гражданской программы "Сухого". В Китае же главным элементом экспозиции АХК стал именно Су-35, при этом в Чжухае презентация машины носила более развернутый характер. В частности, посетители Airshow China-2006 имели возможность довольно подробно ознакомиться с характеристиками и возможностями радиолокационной системы управления "Ирбис-Э", которая разработана специально для этой машины.

"Ирбис-Э" - всевидящее око истребителя Су-35. Фото Ильи КЕДРОВА

Такая расстановка акцентов вполне естественна. Ведь если презентация российских боевых самолетов на европейских авиасалонах носит по преимуществу характер "демонстрации флага", то выставки в регионах традиционного сбыта отечественной авиатехники являются рабочим инструментом, серьезным маркетинговым мероприятием. Перспективы продвижения того или иного нового образца вооружения на рынки зарубежных стран - тема для широкого обсуждения в прессе довольно закрытая. Однако очевидно, что Китай является весьма перспективным рынком для Су-35. Причем и российская, и китайская стороны имеют обоюдный интерес в продвижении Су-35 в КНР. На Airshow China-2006 представители НОАК уделили новому российскому самолету большое внимание. В первый день работы салона с экспозицией АХК "Сухой" ознакомилась делегация во главе с заместителем председателя Центрального военного совета КНР, министром обороны Китая Цао Ганчуанем. Начальник главного управления международного сотрудничества главного управления вооружения и военной техники НОАК генерал-майор Юй Цзяньго даже выполнил полет на тренажере Су-35. Как отметил заместитель генерального директора АХК "Сухой" по маркетингу Александр Клементьев, в компании надеются, что работа по продвижению Су-35 уже в скором будущем начнет приносить плоды. "Не скрою, мы хотели бы видеть Китай в числе покупателей этой машины", - заявил Александр Клементьев.

В настоящее время Су-35 проходит летные испытания. А серийное производство самолетов этого типа должно начаться в 2009-2010 гг. Машина под этим обозначением существует с 1992 г. Она победила в тендерах в Южной Корее и Бразилии, однако по ряду политических причин контракты на поставку таких самолетов заключены не были. Но нынешний облик Су-35 заметно отличается от предыдущего. Как отметил Александр Клементьев, сегодняшний Су-35 - это сплав последних достижений авиационной науки и очень серьезной маркетинговой проработки машины на внешних рынках.

Су-35 расценивается как основа внешнеторговой деятельности компании "Сухой" на ближайшую перспективу - до появления экспортного варианта самолета пятого поколения. В АХК "Сухой" уверены, что эта машина найдет место и в строю российских ВВС. В случае необходимости Су-35 может быть адаптирован для базирования на авианесущих кораблях.

Тот факт, что компания "Сухой", создавая истребитель, в конструкции которого объединены черты самолетов четвертого и пятого поколений, пошла по правильному пути, подтверждается наличием аналогичной разработки и в США. Там создан истребитель-бомбардировщик F/A-18E/F, вобравший в себя все лучшие качества базового самолета. Самолет оснащен новым комплексом бортового оборудования, имеет новое вооружение и прошедший глубокую модернизацию двигатель. В США F/A-18E/F пока поступает на вооружение авиакрыльев, базирующихся на авианосцах, взамен устаревших палубных многоцелевых истребителей F-14. Количественно программа закупок F/A-18E/F превышает 600 единиц, и постепенно F/A-18E/F станет основной машиной и ВВС и ВМС. По мнению заместителя генерального директора компании "Сухой" и руководителя ее представительства в Китае Сергея Сергеева, если не считать F-22, который не планируется к экспортным поставкам, F/A-18E/F и Су-35 в следующем десятилетии будут самыми лучшими и самыми многочисленными боевыми авиакомплексами в мире.

Разработчики Су-35 решили вернуться к аэродинамике "чистого" Су-27. С момента появления этой машины на свет она претерпела множество модернизаций и модификаций, которые вели к увеличению веса, аэродинамического сопротивления, а в конечном итоге - к некоторому ухудшению маневренности истребителя. Вес бортового оборудования нынешнего Су-35 меньше, чем у его предшественников, при этом он будет оснащен модернизированным двигателем 117С с увеличенной тягой на форсаже до 14 500 кг. Базовый двигатель АЛ-31Ф, которым оснащены сегодня все самолеты семейства Су-27, имеет максимальную тягу на форсаже 12 500 кг. Таким образом, тяговооруженность самолета Су-35 повышается более чем на 15%. Су-35 также оснащен всеракурсным поворотным реактивным соплом, что позволяет в сочетании с уменьшенным весом самолета добиться существенного улучшения его динамических характеристик (скороподъемность, разгоны и пр.), выведя их на уровень сверхманевренности.

Улучшение маневренных характеристик позволило отказаться от переднего горизонтального управления. За счет создания современной системы управления экипаж Су-35 сократили до одного человека, а оснащение самолета современной электро-дистанционной системой управления позволило отказаться от тормозного щитка, роль которого теперь выполняют отклоняемые плоскости. Отказ от этих элементов высвободил в планере место для дополнительного объема топлива, соответственно увеличилась и дальность полета. Максимальная дальность полета Су-35 на высоте составляет 3600 км, а у земли, со скоростью 0,7 мах, - 1580 км. Улучшились и взлетно-посадочные характеристики машины. Длина разбега Су-35 составляет 400-450 м, длина пробега - 600-650 м.

Су-35 имеет совершенно новую структуру бортового радиоэлектронного комплекса, интегратором которого впервые в нашей стране выступает сама компания "Сухой". В его состав входит резервированная цифровая комплексная система управления КСУ-35 с единым вычислительным ядром. КСУ-35 предназначена для решения задач дистанционного и автоматического управления истребителем (автоматизированы все три канала управления: тангажом, креном и скоростью), формирования ограничительных и воздушных сигналов управления торможением колес шасси, поворота передней стойки, а также отклонения управляющих поверхностей и поворотных частей сопел двигателей - то есть на новом самолете сопла двигателей управляются не системой управления двигателем, а системой управления самолетом. В кабине реализована технология HOTAS, позволяющая пилоту контролировать все системы машины, не отрывая рук от органов управления.

Как и положено современному самолету, Су-35 имеет "стеклянную" кабину. Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов. Они могут содержать 2 и 4 кадра. На левом индикаторе отображается тактический кадр, на правом - пилотажный, который соединен с системой функционирования самолета и кадром обороны. Автоматическую смену этих "картинок" обеспечивает электронный вычислитель, работающий параллельно с летчиком. Пока расположение указателей и кадров не является окончательным - по результатам испытаний и "полетов" на тренажере летчики высказывают свои пожелания о том, какими они хотели бы видеть органы передачи визуальной информации.

Комплекс БРЭО Су-35 является высоко интегрированным, и по желанию заказчика практически без доработок на самолет можно устанавливать дополнительное оборудование и новые средства поражения любого производства, российского или зарубежного.

На Су-35 установлена разработанная в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова радиолокационная система управления "Ирбис-Э", обеспечивающая обнаружение, сопровождение и измерение координат воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью, в любых погодных условиях при наличии естественных и организованных помех. В конструкции этой системы аккумулировано все лучшее, что было достигнуто в области радиолокации за последние 20 лет.

Дальность обнаружения целей с ЭРП, равной 3 м, у нового радара составляет 400 км - это уже реально подтвержденный в ходе испытаний показатель. Фазированная антенная решетка "Ирбиса-Э" снабжена гидроприводом, позволяющим доворачивать локатор в нужную сторону. С учетом доворота зона обзора ФАР составляет приблизительно 125 градусов. Станция позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 целей, одновременно обстреливать до восьми летательных аппаратов противника или до четырех наземных целей. "Ирбис-Э" имеет также такую важную функцию, как сопровождение одной наземной (надводной) цели с сохранением обзора воздушного пространства и захвата целей, что может быть крайне полезно при "работе" по кораблям противника, прикрытым воздушным эскортом.

В настоящее время изготовлены и настраиваются четыре образца "Ирбиса-Э". Один из них установлен на летающую лабораторию Су-30, а другой проходит отработку для установки на первый образец Су-35. Выпущена и передана на Рязанский приборный завод документация по серийному производству этих систем. В ближайшие два года предполагается получить отработку всех основных режимов работы РЛС. Реализация "экзотических" функций, таких как распознавание целей по радиолокационным портретам или определение количества целей в плотных группах, может выйти за пределы этих кратких сроков, хотя поэтапное наращивание характеристик чрезвычайно сложных элементов БРЭО является вполне традиционной мировой практикой.

В составе бортового оборудования Су-35 имеется также комплекс РЭП, объединяющий электронные средства подавления и тепловые ловушки. Для обеспечения безопасного покидания самолета в кабине устанавливается новое кресло, которое обеспечивает безопасное катапультирование во всем диапазоне скоростей и высот, в том числе из перевернутого положения с высоты 70 метров. Перегрузка при катапультировании оптимизируется по весу летчика. Мероприятия по снижению радиолокационной заметности с использованием новейших российских технологий, которые будут применены на Су-35, снизят его уязвимость. При этом максимальная боевая нагрузка самолета составит до 8 тонн с применением новых типов авиационных средств поражения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

Су-35 предназначен как для одиночного, так и для группового применения. В последнем случае машина может действовать в составе группы численностью до 16 однотипных или более старых самолетов. Командир объединенной группы получает полную информацию о целевой обстановке, поступающую от собственных ведомых и командиров взаимодействующих групп. Он будет иметь возможность работать в сетях Сухопутных войск и ВМС, а также в сетях самолетов ДРЛО. В результате на бортовом индикаторе командира группы будет представлена полная тактическая и оперативная информация, сложившаяся на данный момент. Это одна из важнейших особенностей БРЭО Су-35, свидетельствующая о его положении, приближенном к авиакомплексам пятого поколения. Ведь, как известно, эффективность боевой единицы, вписанной в систему общего управления, возрастает в разы по сравнению с традиционными видами боевой техники.