О завершении переговоров с MT Propeller GmbH (Германия) вчера сообщил 'Ъ' Василий Цой - гендиректор омского ООО 'Юсон', занимающегося продвижением Ан-3 на российском рынке. 'Проанализировав рынок малой авиации Евросоюза, немецкая компания выразила готовность заниматься нашими самолетами. Осталось уточнить, какие технические условия предстоит выполнить, чтобы пройти европейскую сертификацию самолета', - рассказал господин Цой.
По мнению гендиректора 'Юсона', у омского биплана в Европе неплохие перспективы. 'Машина хорошо известна в странах бывшего соцлагеря. Например, в Польше было произведено около 2 тыс. Ан-2. После модернизации в Ан-3 эти самолеты могут составить конкуренцию на местных авиалиниях американской Cessna', - уверен Василий Цой. В планах 'Юсона' на ближайший год - поставить на европейский рынок до 100 самолетов. Модернизация одного Ан-2 сегодня обходится в 35 млн руб. 'Наш самолет по определению будет дешевле тех машин, которые в настоящее время используются в ЕС на местных авиалиниях. При этом Ан-3 нисколько не уступает зарубежным аналогам', - подчеркнул господин Цой.
Ъ Легкий биплан Ан-3 является модификацией самолета Ан-2, которая была выполнена киевским КБ им. Олега Антонова. Ан-3 оснащается турбовинтовым двигателем ТВД-20 мощностью 1,5 тыс. лошадиных сил, который выпускается в Омском моторостроительном объединении им. Петра Баранова. Документацию на машину и право на модернизацию КБ им. Антонова передало в производственное объединение (ПО) 'Полет', которое модернизировало около 50 Ан-3. Биплан способен взлетать с грунтовых площадок длиной до 100 м, брать на борт до 12 пассажиров либо до 1,8 т груза.
С тем, что отечественные легкие самолеты могут быть востребованы на европейском рынке, согласны и конкуренты ПО 'Полет' на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. Чкалова. Однако более перспективными в плане поставок на европейский рынок в Новосибирске считают двухмоторный Ан-38, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров. 'К Ан-38 уже проявили интерес немецкие и австрийские компании, сейчас мы ведем с ними переговоры. Партнеры даже готовы взять на себя все вопросы по сертификации. Как только получим разрешение на поставку самолетов в ЕС, сможем продавать до 50 самолетов в год. Стоимость каждого около $5 млн', - рассказал начальник отдела маркетинга НАПО Игорь Бодров. По его мнению, у Ан-3 есть слабые места, которые делают омский биплан менее привлекательным для покупателей. 'Один двигатель серьезно снижает безопасность полетов. Кроме того, европейцы предпочитают покупать современную технику, а не старую, пусть и глубоко модернизированную', - поделился наблюдениями господин Бодров.
По мнению экспертов, своего покупателя в Европе могут найти и Ан-3, и Ан-38. 'Развозить по 10-12 пассажиров из крупных аэропортов на расстояние 200-300 км им вполне по силам. В отличие от российских дальнемагистральных лайнеров наша малая авиация выглядит вполне конкурентоспособной. Особенно в Европе, где аэропорты местных авиалиний не слишком требовательны', - заметила руководитель представительства компании 'Аэрофлот' в Омске Галина Семенова.
Ожидается, что окончательно вопрос о стоимости омского Ан-3 для европейских клиентов будет решен в конце ноября, во время визита представителей MT Propeller GmbH на омское ПО 'Полет'.