За 10 дней до этой сделки компания Emirates Airlines также отказалась от планов приобрести 10 самолетов А340 и, к радости американской компании, остановила свой выбор на Boeing B777-300ER. Несмотря на преимущество в каталожной цене ($200 млн за А340 против $230 млн за Boeing B777-300ER), выбор американской машины перевозчиками объясняется просто: у 'американца' два двигателя, а у 'европейца' - четыре. 'Двухдвигательный самолет по определению выигрывает у четырехдвигательного: он гораздо экономичнее в эксплуатации, - отмечает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - Думаю, рынок А340 закончился. Теперь их будут выпускать в версии VIP, в грузовой версии и так далее, но в целом можно говорить, что 'три семерки' убили А340'.
Теперь в сегменте дальнемагистральных самолетов господствует Boeing. Airbus сможет поправить свои позиции только через несколько лет, после появления первых гигантов А380. Однако с их приходом на рынок слишком много неясностей - за последние полгода компания несколько раз объявляла о пересмотре графика. По последним официальным данным, в 2007 году будет поставлен всего один самолет вместо девяти запланированных ранее. В 2008 году клиенты получат 13 самолетов А380, в 2009-м - 25, в 2010-м - 45.
Другим прорывным продуктом Airbus, который позволит победить Boeing, призван стать существующий пока только на бумаге среднемагистральный самолет А350. По замыслу европейцев он должен составить конкуренцию американскому Boeing-787 Dreamliner.
Между тем после неудач с А380 европейцы слегка 'закомплексовали'. Даже сопредседатель правления концерна EADS (владеет 100% акций Airbus) Томас Эндерс выразил сомнения по поводу будущего А350 и не исключает возможности полного прекращения работ над проектом. По его мнению, будущее всего концерна EADS может оказаться под угрозой, если при создании А350 компания столкнется с такими же проблемами, что и с А380: убытки от несоблюдения графика поставок лайнера оцениваются в $6 млрд без учета штрафов. Стоимость разработки А350 достигла почти $8 млрд, и с его закрытием Airbus может отдать Boeing наиболее перспективную долю рынка, ведь на рынок среднемагистральных самолетов приходится до 60% всего объема авиаперевозок.
Впрочем, пока потери в дальнемагистральных самолетах Airbus с лихвой компенсирует продажами ближнемагистральных лайнеров семейства А320. Вчера китайская авиакомпания Shanghai Airlines подписала с европейцами контракт о приобретении пяти самолетов Airbus A321. Исходя из каталожной стоимости самолета в размере $60-70 млн, объем сделки может составить $300-350 млн. А 26 октября Airbus и вовсе совершил прорыв на китайском направлении: подписал рамочное соглашение о закупке Китаем 150 ближнемагистральных самолетов А320 и о строительстве в Китае завода по сборке самолетов этого семейства. Стоимость контракта оценивается минимум в $6 млрд. Строительство завода будет завершено в 2009 году, а выход на проектную мощность (четыре самолета в месяц) запланирован на 2011 год.
Отметим, что, несмотря на проигрыш в последней сделке в Бразилии, позиции ближнемагистральных самолетов Airbus в парке самолетов бразильской компании TAM подавляющие: из 93 эксплуатируемых компанией самолетов 76 являются самолетами Airbus. До 2010 года компания получит от европейского производителя еще 61 самолет: 15 штук A319, 40 A320 и 6 A330.