Запускать проект будут в несколько этапов. В первую очередь восстановят аэродромы и вертолетные площадки, расположенные в радиусе 25, 100 и 300 километров от столицы. Потом очередь дойдет и до более удаленных городов. Планируется, что к 2010 году регионы в 800-километровой зоне от столицы будут связывать с Москвой не менее 16 регулярных маршрутов, на которых будут работать до 250 малых воздушных судов.

За пять лет, отведенных на запуск программы, надо реконструировать полуразрушенные аэродромы городов, создать несколько крупных диспетчерских центров, проложить воздушные коридоры и построить дополнительные взлетные полосы для авиатакси на существующих подмосковных аэродромах. Цена проекта 12,5 миллиарда рублей.

- Из бюджета Москвы нам потребуется всего 1,27 миллиарда, все остальное оплатят инвесторы, - заверил депутатов руководитель департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц. - Они давно стоят в очереди и только ждут отмашки и гарантий от властей. Мы уже договорились о возрождении аэропортов Иванова и Калуги. В ближайших планах - Ульяновск и Нижний Новгород. Заинтересованы Киров и Белгород. На бюджетные же деньги мы предлагаем создать ГУП, который будет заниматься всеми организационными вопросами. И совместно с военными создадим новую систему радарного контроля, чтобы обезопасить полеты.

Модели самолетов для работы в режиме "воздушных маршруток" будут выбирать сами компании, выигравшие тендер на тот или иной маршрут. Они же будут устанавливать цены на свои услуги. По оценкам экспертов, стоимость билетов на авиатакси от Москвы, к примеру, до Иванова составит примерно 20 долларов, до Кирова - 40. Для сравнения: поезд от Москвы до Кирова идет 13 часов, билет в плацкартный вагон стоит 420 рублей, в купейный - 800. На "авиамаршрутке" добраться в Киров можно будет за 1,5 часа. Если, конечно, погода не подведет.

Между тем, по мнению некоторых депутатов, законопроект явно лоббирует интересы конкретных фирм. Так, в списках разработчиков документа, коммерческих партнеров программы и в перечне ее основных исполнителей числится одна и та же авиационная компания "Атлант-Союз", которая совсем недавно очень кстати приобрела несколько бразильских самолетов "Эмбрайер-120" - как раз для нужд авиатакси. Главный транспортник Москвы Леонид Липсиц ничего страшного в этом не увидел и пообещал, что выбор авиаперевозчиков будет проходить исключительно по конкурсу. Но на всякий случай решил сменить тему.

- При начальном рассмотрении проекта программы были предложения организовать воздушное сообщение и над Москвой, - напомнил Липсиц. - Как вы знаете, уже сегодня на многих новостройках Москвы предусмотрены вертолетные площадки прямо на крышах зданий. И если еще год назад военные, отвечающие за воздушное пространство над мегаполисом, были категорически против полетов над столицей, то сегодня мы договорились о совместной работе: надо создать новую систему слежения за полетами над городом, построить специальные диспетчерские центры. Если город возьмет на себя такие финансовые обязательства, то представители Генштаба готовы разрешить полеты авиатакси над Москвой. Возможно, в ближайшем будущем мы к этому вопросу вернемся.