Различные варианты слияния государственных авиатранспортных активов под эгидой 'Аэрофлота' обсуждаются в отрасли с весны этого года. Начало этим дискуссиям положило обращение Минэкономразвития в Минтранс в апреле с предложением консолидировать таким образом все государственные пакеты акций авиакомпаний. В результате доля государства в капитале самого 'Аэрофлота' возросла бы, по расчетам авторов идеи, с нынешних 51 до 75%. Компания существенно укрепила бы свои позиции на российском рынке, расширила бы маршрутную сеть и увеличила бы самолетный парк. Гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов высказывался тогда против такого кардинального решения. По его словам, 'Аэрофлот' заинтересован лишь в слиянии с отдельными российскими авиакомпаниями, исходя в каждом случае из соображений экономической целесообразности. Правда, среди этих 'отдельных' компаний в более или менее официальном порядке упоминались почти все крупнейшие российские авиаперевозчики, в капитале которых участвует государство: 'Сибирь' (госпакет -- 25% акций), KrasAir (51%), 'Пулково', ГТК 'Россия' и 'Дальавиа' (три последние компании имеют статус ФГУПов). В итоге самые весомые игроки рынка уклонились от предложения 'Аэрофлота', частично объединившись друг с другом (как 'Пулково' и ГТК 'Россия') или начав строительство собственных альянсов с более мелкими региональными компаниями (как KrasAir).

А объединительные намерения самого 'Аэрофлота' трансформировались в проект по созданию дочерней компании на российском Дальнем Востоке с участием местных перевозчиков. В прошлую пятницу г-н Окулов объявил, что его компания отказывается от дальнейших попыток вовлечь в такое объединение компанию 'Владивосток-Авиа', базирующуюся в столице Приморского края. Государство контролирует 51% акций этой компании. Остальные ценные бумаги 'Владивосток-Авиа' распылены среди довольно большого числа держателей. Крупнейшие частные акционеры авиакомпании -- это группа 'Альянс' (15%) и местная экспедиционная фирма 'Аэрогруз' (7%). В 2004 году частные акционеры, опасаясь размывания своих пакетов, заблокировали инициативу государства об объединении 'Владивосток-Авиа' с 'Авиакомпанией 'Хакасия'.

Однако на этот раз, по словам г-на Окулова, против слияния 'Владивосток-Авиа' и 'Аэрофлота' выступило само государство. 'Мы не можем приобрести то, что не хочет быть приобретенным. Правительство считает, что нужно сохранить 'Владивосток-Авиа', чтобы обеспечить конкуренцию. Мы будем создавать дальневосточную компанию, используя те активы, которые там есть', -- заявил г-н Окулов в прошлую пятницу.

Уже вчера стало ясно, какие именно активы он имел в виду. Пресс-служба 'Аэрофлота' распространила сообщение, что 'авиакомпании ОАО 'Аэрофлот', ФГУП 'Дальавиа', ОАО 'Сахалинские авиатрассы' приняли решение об объединении усилий по созданию в Дальневосточном федеральном округе крупного конкурентоспособного авиаперевозчика'. Сообщение цитирует слова г-на Окулова: 'В качестве экономической основы развития региональных и магистральных авиаперевозок в регионе рассматривается создание крупного транспортного авиаузла (хаба) в Хабаровске', где базируется 'Дальавиа'. Гендиректор этой компании Павел Севастьянов заявил: 'Процесс укрупнения авиапредприятий неизбежен. Опыт совместной эксплуатации с 'Аэрофлотом' линии Хабаровск--Москва показал реальные перспективы повышения эффективности авиаперевозок, а также реальную возможность укрепления партнерства и обновления парка воздушных судов'. Гендиректор 'Сахалинских авиатрасс' Константин Сухоребрик также рассчитывает на преимущества партнерства с крупнейшей авиакомпанией России. 'Участие 'Аэрофлота' в данном проекте позволит обеспечить современный уровень технологий, сервиса и безопасности, а также построить действительно эффективную маршрутную сеть', -- сказал он.