Как сообщили вчера в компании 'ВИМ-Авиа', ей удалось привлечь пятилетний кредит Сбербанка на 4,050 млрд руб. Привлечение столь крупного займа в авиакомпании объясняют потребностью в новых источниках финансирования, желании оптимизировать кредитный портфель и снизить стоимость заимствованных ресурсов, - отмечает представитель компании. Но главное, на что будут направлены заемные деньги, - выкуп авиакомпанией самолетов у пула банков, которые сейчас сдаются 'ВИМ-Авиа' в лизинг. 'Лизинговые платежи обходятся значительно дороже, чем обслуживание кредита. Поэтому открытие кредитной линии Сбербанка сэкономит средства авиакомпании', - прокомментировал РБК daily решение банка гендиректор 'ВИМ-Авиа' Роман Пахомов. В самом Сбербанке эту информацию комментировали неохотно, лишь подтвердив предоставление 'ВИМ-Авиа' кредита.

Впрочем, взяв кредит у Сбербанка, 'ВИМ-Авиа' намерена использовать и иные инструменты привлечения заемных средств. Компания заявляла, что планирует в ближайшее время начать размещение на ММВБ облигационного займа на 2 млрд руб. Поручителем выпуска выступит ЗАО 'Авиакомпания 'Русское небо'. Организаторами займа выступят банк 'Союз' и ГК 'Регион'. Однако само размещение постоянно переносится. По словам замгендиректора 'ВИМ-Авиа' Сергея Пинчука, привлечение кредита никак не повлияет на планы авиакомпании по размещению облигаций.

То, что авиакомпания пытается использовать все доступные способы привлечения средств, имеет свое объяснение, ведь сейчас 'ВИМ-Авиа' переживает не самые лучшие времена. По итогам десяти месяцев компания перевезла 1,76 млн пассажиров, что на 25,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот компании снизился на 29,4%, до 2,909 млрд пассажиро-километров. Процент занятости пассажирских кресел составил 76,6%. По словам представителей авиакомпании, сейчас из 16 самолетов 'ВИМ-Авиа' 'на крыле' находятся только 11, еще два находятся в 'мокром' лизинге (аренде) у авиакомпании 'Авиапрад'. Ухудшение производственных показателей в компании объясняют в первую очередь развитием сегмента регулярных рейсов и, как следствие, уменьшением процента загрузки и ориентацией на более высокую ценовую категорию по чартерным договорам, а в итоге - сокращением объемов на фоне роста доходов.

'Это поможет справиться с временными трудностями, но как быстро, пока сказать сложно', - считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. В то же время он уверен, что эта сделка доказывает, что авиакомпаниям стало легче привлекать кредитные ресурсы. Прежде частные авиакомпании и не мечтали о кредитах более чем на 1 млрд руб., отмечает эксперт. Именно такую сумму в 2005 году одолжила у Сбербанка авиакомпания 'Волга-Днепр'. Вице-президент ГК 'Волга-Днепр' Сергей Шклянник замечает, что размер привлеченного 'ВИМ-Авиа' кредита действительно впечатляет. Впрочем, продолжает он, в последние полгода авиакомпании стали чувствовать себя на финансовом рынке гораздо увереннее.

Авиакомпания 'ВИМ-Авиа' основана в 2002 году. За десять месяцев 2006 года компания перевезла 1,76 млн пассажиров. Стоимость 'ВИМ-Авиа' эксперты оценивают примерно в 60 млн долл. 99% ее акций принадлежит супруге президента компании Рашида Мурсекаева Светлане Мурсекаевой, которая занимает должность ее сопрезидента, 1% - самому предпринимателю. Сейчас в лизинге у 'ВИМ-Авиа' находится 16 самолетов Boeing 757-200, один самолет Як-42 (приобретенный в августе 2006 года). По данным на ноябрь 2005 года, до сих пор собственниками самолетов выступают кредиторы авиакомпании - 'Меридиан-Лизинг', Импэксбанк и 'Авангард-Лизинг'.