Как сообщает Интерфакс-АВН, испытания начнутся с участием опытного самолета Як-130 за номером '01', который практически готов к полетам. Сроки получения предварительного заключения о соответствии самолета требованиям заказчика пока остаются неизменными - конец текущего года. При этом ГСИ на боевое применение можно проводить на любом из двух имеющихся Як-130, но, скорее всего, в них будет задействован самолет с бортовым номером '02'. Также имеются договоренности о постройке, ориентировочно в сентябре 2007 года, четвертой опытной машины Як-130. Оплачивать создание этого самолета будет разработчик за счет страховых средств, полученных после аварии Як-130-03 от страхового открытого акционерного общества 'Русский страховой центр'. Этой страховой суммы хватит на изготовление четвертого самолета.

Ранее о судьбе Як-130 высказался заместитель председателя Правительства РФ - министр обороны России Сергей Иванов. Он заявил, что авария самолета Як-130 не скажется на планах его принятия на вооружение. Никакого принципиального значения эта авария для будущего самолета Як-130 не имеет. Сергей Иванов отметил, что Минобороны закупит в 2007 году установочную партию в количестве 12 самолетов Як-130, а с 2008 года будет закупать серийные образцы самолета.

Напомним, что причиной аварии нового учебно-боевого самолета Як-130, который разбился 26 июля с.г. в

Рязанской области, стал отказ в системе управления. В акте расследования летного происшествия отмечается, что наиболее вероятная причина аварии Як-130 - потеря управляемости самолета в полете одновременно по тангажу, крену и рысканью. Она была вызвана нарушениями в цепи питания комплексной системы управления, из-за которых не удалось подключить исправные резервные каналы управления приводами. Экипаж аварийного самолета в составе двух пилотов благополучно катапультировался.

Як-130 - один из наиболее перспективных проектов как с точки зрения поставки для нужд ВВС России, так и для экспортных поставок. По прогнозам ОКБ имени Яковлева, до 2020 года рынок этих самолетов составит примерно 2,5 тыс. машин. Только до 2015 года в мире будет списано 2.000 реактивных учебно-боевых и учебно-тренировочных самолетов. Яковлевцы поставили перед собой задачу завоевать 25-40 процентов этого сегмента рынка.

Производство Як-130 для ВВС России будет развернуто на авиазаводе 'Сокол' в Нижнем Новгороде, а экспортный вариант - на серийном заводе корпорации 'Иркут'. Запланирован темп выпуска самолетов на 'Соколе' до 8 машин в год, а в Иркутске - около 15-20.

Отметим, что на ОКБ продолжаются НИОКР по созданию легкого ударного самолета на базе Як-130. Эта тема включена в Государственную программу вооружений на период до 2015 года. По мнению специалистов, относительно недорогой самолет такого варианта с боевой нагрузкой до трех тонн на девяти точках подвески и с дозвуковой скоростью в первую очередь предназначен для решения задач в ходе локального конфликта. На нем планируется установить современную бортовую радиолокационную станцию 'Копье', которая обеспечит применение управляемых ракет 'воздух - воздух' малой дальности и неуправляемого вооружения.

Словом, у учебно-боевого самолета Як-130 прекрасные перспективы. остается пожелать ему чистого неба и безаварийных полетов.