Как напомнил министр транспорта Игорь Левитин, Еврокомиссия в ходе переговоров по теме платежей выдвигала ряд неприемлемых для России условий, в частности, еврочиновники настаивали на том, чтобы начать снижать плату за транссибирские перелеты уже с 2007 года. Параллельно выдвигались требования, чтобы все новые частоты на транссибирском направлении проходили по отдельному регистру и вообще не облагались платежами. В результате переговоров было решено, что Россия с 2010 года отменит сборы за перелеты по транссибирским маршрутам западных авиакомпаний, которые не совершают посадки в Москве. По словам министра, сейчас эти сборы платят даже те авиакомпании, которые не делают посадки в Москве, но пролетают по территории России. Именно их и коснется эта мера. По оценке Игоря Левитина, от этого решения Россия потеряет 10-15% платежей. Однако за счет этого российские авиакомпании могут получить дополнительные частоты на полеты в Европу. Впрочем, решения об этом будут приниматься в двухстороннем порядке с отдельными европейскими странами, при 'поддержке Еврокомиссии'.

Остальные платежи останутся неизменными до 2013 года. Однако уже с 2014 года за перелеты через территорию России будут взиматься два вида платежей: за аэронавигационное обслуживание, а также коммерческие платежи, которые получат право взимать все авиакомпании России, а не только 'Аэрофлот'. По словам чиновников, из-за наличия данных платежей Россия не сможет увеличить сборы за аэронавигационное обслуживание. 'Если мы одномоментно отменим эти платежи и на соответствующую сумму увеличим сборы за аэронавигационное обслуживание, наши маршруты станут неконкурентоспособными. Уже сегодня авиакомпании США и целого ряда азиатских стран из-за высоких сборов не летают через территорию России', - напомнил глава Минтранса РФ, которого цитирует Прайм-ТАСС.

Как отмечают российские чиновники, все решения согласованы экспертами в рамках транспортного диалога России и ЕС. Но сам текст 'Согласованных принципов модернизации существующей системы использования транссибирского маршрута' должен быть согласован правительством РФ и Еврокомиссией. Для этого будет разработан детальный план действий для организации будущей работы.

Чиновники осторожны в своих оценках принятого соглашения. В МЭРТ в пятницу РБК daily заявили, что не видели окончательного проекта договора с ЕЭС. 'Мы подготовили предварительный вариант, доработкой которого занимается Минтранс', - отметил один из сотрудников Минэкономразвития. В 'Аэрофлоте' по той же причине отказываются от комментариев. 'Пока авиакомпания не располагает окончательной версией подписанных в Хельсинки документов', - отмечает руководитель пресс-службы 'Аэрофлота' Ирина Данненберг.

Однако, по мнению экспертов, на финансовых результатах деятельности авиакомпании это отразится несильно. 'Это скажется, но не критически. 'Аэрофлот' к этому готовился давно, поэтому, если его доходы будут расти, так как растут сейчас, то при отмене платы за пользование транссибирскими маршрутами его прибыль не уйдет в отрицательные значения, а останется такой, как есть сейчас', - отмечает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

Ежегодно Россия получает от иностранных авиакомпаний порядка 300 млн евро за транссибирские перелеты. Большая же часть сборов достается 'Аэрофлоту'. Как говорят чиновники, сначала эти средства становятся прибылью 'Аэрофлота' (в 2005 году чистая прибыль компании составила 6 млрд руб.), а потом перечисляются государству. По некоторым оценкам, европейские перевозчики экономят, используя транссибирские маршруты, 700 млн долл. в год.