Содержание документа не раскрывается. Однако, как рассказал Ъ источник в Минтрансе, им предусмотрена отмена с 2010 года так называемого сбора за посадку в Москве, составляющего 15% от общей суммы выплат иностранцев за транссибирские полеты. Сбор платят все перевозчики вне зависимости от того, совершают они реально посадку или летят через территорию России транзитом. А с 2013-2014 годов плата за транссибирские полеты должна быть ликвидирована полностью.
В Минтрансе, правда, подчеркнули, что требование уплаты компенсационных платежей содержится в ряде коммерческих соглашений "Аэрофлота" с иностранными партнерами и конкурентами, и этот вопрос должен рассматриваться индивидуально на уровне государств и хозяйствующих субъектов. Взамен от Евросоюза Россия хотела бы в рамках этих двусторонних переговоров получить дополнительные права на полеты в Европу.
Ежегодный размер платежей иностранных авиакомпаний за транссибирские полеты составляет около $300 млн. По словам менеджеров "Аэрофлота", около $100 млн из средств "направляется на поддержку авиаиндустрии России в целом" (что имеется в виду, в авиакомпании не уточняют). Оставшейся частью фактически распоряжается "Аэрофлот". "Данные средства используются главным образом на финансирование текущих расходов 'Аэрофлота'",- констатируется в докладе директора по планированию и контролю авиакомпании "Сибирь" Веры Евсюковой на авиационном форуме "Крылья России" в середине октября (копия доклада имеется в распоряжении Ъ).
В пресс-службе "Аэрофлота" Ъ сообщили, что "руководство авиакомпании в курсе принятого в пятницу решения, но не знает деталей". "Вопрос компенсационных выплат зафиксирован в двусторонних коммерческих соглашениях, и насколько корректны договоренности ЕС и Минтранса, будут изучать наши юристы",- подчеркнули в "Аэрофлоте". Комментировать экономические последствия отмены платежей в "Аэрофлоте" не стали.
Однако один из топ-менеджеров компании утверждает, что постепенная отмена выплат не окажет негативного влияния на финансовые показатели перевозчика. "Компания уже давно вышла на операционную прибыльность",- пояснил собеседник Ъ. Правда, он уточнил, что сейчас компенсационные идут на уплату пошлин ввезенной большой партии самолетов, и признал, что, "возможно, в случае резкой отмены выплат пошлины пришлось бы учитывать в себестоимости и это привело бы к убыткам".
Аналитик Rye, Man & Gor Securities Олег Судаков обращает внимание, что размер компенсационных выплат, используемых "Аэрофлотом", сопоставим с чистой прибылью компании по МСФО за 2005 год в $184 млн. Однако при этом аналитик прогнозирует, что уже по итогам этого года чистая прибыль компании может составить $313 млн. Таким образом, без платежей иностранных конкурентов "Аэрофлот" не станет убыточным, но прибыль его уменьшится.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак согласен, что отмена пролетных некритична для "Аэрофлота". "Другое дело, что отмена компенсационных выплат однозначно повлечет за собой повышение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание (АНО) иностранных авиакомпаний",- отмечает господин Рыбак. А в докладе госпожи Евсюковой говорится, что если бы Россия установила ставки сборов за АНО для иностранных авиакомпаний на европейском уровне, то ежегодная выручка от аэронавигационных услуг составила бы $1 млрд вместо нынешних $400 млн. Эти деньги, отмечается в докладе, идут в Федеральную аэронавигационную службу и должны быть использованы на модернизацию оборудования.
Почему Россия может взимать пролетные платежи
В основе возможности взимания Россией платы за транссибирские полеты лежит то, что СССР не подписал в 1944 году межгосударственное соглашение о транзите. Таким образом, РФ отказалась от заявительной формы полета над своей территорией. Проблема долгое время не была актуальной, иностранные авиакомпании по техническим причинам выбирали другие маршруты полетов из Азии в Европу. Но в начале 70-х появились самолеты, способные летать по этим линиям всего с одной пересадкой, и наиболее эффективными стали маршруты через Москву. В феврале 1971 года с датской DDL (позже вошла в SAS) "Аэрофлот" подписал соглашение по полетам из Копенгагена в Токио через Москву. Позволив DDL летать по этому маршруту, "Аэрофлот" получил возможность перевозить пассажиров из Копенгагена в Токио. Прочие перевозчики отказались дать "Аэрофлоту" те же льготы, и вместо них в качестве компенсации за полеты в Юго-Восточную Азию (в первую очередь в Токио) с посадкой в Москве они стали платить авиакомпании роялти. Затем появились дальнемагистральные самолеты, способные на беспосадочные полеты из Европы в Азию. Тогда появился и сбор "за посадку в Москве", который, собственно, является компенсацией отсутствия посадки. Таким образом, если соглашения с "Аэрофлотом", по которым сейчас европейские и азиатские компании пролетают над Россией, будут отменены, Россия может вообще закрыть для них свое воздушное пространство. У Еврокомиссии нет четких юридических оснований требовать отмены пролетных платежей: документы, по которым Россия обязана это сделать, отсутствуют.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS