- Да сколько же можно! - в голос говорят местные авиаторы, глядя в небо. Невероятно, но в Иркустке ЧП - опять с рейсом 778 Москва - Иркутск, опять - аэробус А-310, опять авиакомпания 'S-7' (бывшая 'Сибирь'). Именно этот рейс полгода назад, 9 июля, разбился и сгорел при посадке, а буквально через неделю на самолете 778-го чуть не случилась в небе разгерметизация. И вот третий эпизод.

 

На этот раз на борту бедового рейса 778 было 184 пассажира и 11 членов экипажа. Лайнер шел на посадку. В 8.10 по местному времени сигнал в кабине пилота известил - переднее шасси не вышло!

 

Пилоты сообщили об этом руководителю полетов Иркутскаэроконтроля. И решили: идем на второй круг. Но сигнал о невыпуске шасси в кабине пилотов мог быть ложным: автоматика и не такие фортели иногда выкидывает. И тогда диспетчер скомандовал: пройдите над полосой пониже!

 

Сотрудники служб аэропорта во все глаза рассматривали ревущий в метрах от земли лайнер: точно, шасси не вышло!

 

Самолет уходит в небо.

 

8.19. В аэропорту объявлена тревога.

 

8.25. Диспетчеры поднимают пожарную охрану аэропорта и сообщают о ситуации в МЧС. За три минуты пожарный расчет, медики и другие службы выстроились вдоль взлетно-посадочной полосы.

 

8.26 - сигнал от дежурных МЧС поступает в подразделения.

 

8.27 - пожарные службы выезжают в аэропорт.

 

Но в 8.28 - объявляется отбой! Пилоты на втором круге смогли выпустить шасси - задействовав резервную систему гидравлики, и благополучно посадили самолет!

 

Пассажиры разворота лайнера не заметили и вообще ничего не поняли. Когда их нормально высадили, самолет откатили в ангар на 'обследование'. Надо выяснить наконец, почему именно при посадке у А-310 возникают проблемы, причем уже не в первый раз.

 

 

 

 

- На больших пассажирских самолетах есть две системы выпуска шасси - основная и аварийная, - говорит пилот первого класса Алексей АБАЕВ. - Они задействованы от разных гидросистем. Так что стойки обычно выходят. Если бы в данном случае переднее шасси так и не вышло, что редкость, то дальнейшее зависит от выучки экипажа и наземных служб. На земле в этот момент конец взлетно-посадочной полосы заливают огнегасящей пеной. Летчики вырабатывают все горючее и после приземления до последнего держат нос катящегося по ВПП самолета приподнятым (касается он бетона на скорости примерно 100 километров в час). Стюарды сразу после касания самолета земли разблокируют замки с аварийных люков и готовят надувные желоба для быстрой эвакуации пассажиров, ведь главная опасность в этой ситуации - пожар.

 

 

 

- Поломки на А-310 часто связаны с ложными сигналами о том, что шасси не выпустилось, - рассказывает менеджер по связям с общественностью авиакомпании

 

'S-7' Евгений ФИЛЯНИН. - Ложные извещения составляют половину всех поломок. Например, так случилось год назад в московском 'Домодедово'. Но в случае над иркутским аэропортом приборы показывали верно - шасси действительно не выпустилось. Пилотам пришлось задействовать резервную систему активации стойки.

 

 

 

- В этот раз оперативные службы аэропорта сработали слаженно, - говорит Анатолий ПРИПУЗОВ, гендиректор ФГУП 'Аэропорт Иркутск'. - По графику они должны распределиться на полосе за три минуты. Так и было.