Решение правительства о создании в России объединенной авиастроительной корпорации было принято на основе президентского указа, подписанного Владимиром Путиным в феврале этого года. В конце октября, во время прямой линии с россиянами, президент вновь коснулся вопроса о создании авиахолдинга, заявив о том, что переговоры по его созданию должны быть закончены в ближайшее время. По словам Путина, главной причиной задержки осуществления проекта является то, что компании, участвующие в холдинге, не могут решить свое долевое участие в акционерном обществе.

Между тем, как считают эксперты, создание авиахолдинга поможет России увеличить объемы выпуска гражданских и военных самолетов и уже к 2015 году занять ведущие позиции на мировом рынке самолетостроения. Более того, акционерное предприятие поможет решить и такую важную для России проблему, как износ авиационного парка страны. Эта проблема особенно обострилась в последнее время. Сегодня большинство самолетов, использующихся в России для перевозки авиапассажиров, либо уже выработали свой рабочий ресурс, либо приближаются к этому рубежу. Зачастую это приводит к авиакатастрофам. Еще одной проблемой для отечественной гражданской авиации является засилье в России поддельных запчастей для самолетов. В конце лета этого года в правительстве России была создана комиссия, которой было поручено оценить ситуацию, сложившуюся сегодня в России в области пассажирских авиаперевозок и обеспечить безопасность полетов гражданской авиации. Возглавил комиссию министр обороны России Сергей Иванов.

Кроме того, учрежденный авиахолдинг поможет России защитить свой авиарынок от иностранных производителей. С распадом СССР в России авиационная промышленность пришла в упадок. На протяжении долгого времени ответственные за ее развитие люди предпочитали не развивать отечественный авиапром, а закупать продукцию иностранного производства, причем не самого лучшего качества. В начале нового столетия Россия, преодолевшая кризис в экономике, решила наладить сотрудничество с иностранными производителями, у которых долгое время закупала подержанные самолеты. К таким компаниям относится, например, европейский Airbus. Однако европейцы не хотят, чтобы Россия принимала активное партнерское участие в работе этой компании. Им выгодно лишь продавать нам свои самолеты. Естественно, что такая схема сотрудничества России невыгодна, так как у нашей страны есть все необходимое - и производственная база и научный потенциал - для того, чтобы самим производить и продавать авиационную продукцию. И здесь-то создание авиакорпорации поможет России самостоятельно усилить свою авиапромышленность и уже в ближайшем будущем стать одним из мировых лидеров самолетостроения.

Эксперты уже называют рынки, на которых продукция российских авиапроизводителей будет успешно конкурировать с продукцией западных авиационных гигантов Airbus и Boeing. В первую очередь это -  Китай.

'Согласно экспертным оценкам, китайские авиакомпании в ближайшие десять лет приобретут примерно 2,5 тысячи магистральных пассажирских и грузовых самолетов, и, по моим прогнозам, Россия может рассчитывать получить от 10 до 15% подобных заказов', - сказал генеральный директор компании 'Туполев' в интервью РИА 'Новости'.