В минувший четверг правительственная комиссия по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса приняла решение об учреждении ОАО 'Объединенная авиастроительная корпорация'. Приоритетными направлениями деятельности корпорации определены: разработка, производство, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация авиационной техники военного и гражданского назначения, а также внедрение новых технологий и разработок в области самолетостроения.

Как говорят в Минпромэнерго РФ, ОАК призвана обеспечить эффективное развитие российского авиапрома, концентрацию ресурсов на перспективных авиастроительных проектах и, в конечном счете, высокую конкурентоспособность отрасли. 'После принятия решения правительственной комиссии можно сказать, что формирование холдинга вступило в завершающую стадию', - считают в Минпромэнерго. Несмотря на то что решение об учреждении компании уже принято, подписаны еще не все необходимые документы. 'Это произойдет в течение двух недель', - говорит РБК daily представитель НП 'ОАК'. А сегодня Росимущество должно зарегистрировать новую корпорацию. По словам собеседников РБК daily, это даст старт формированию наблюдательного совета и исполнительных органов компании.

В пятницу комиссией был утвержден уставной капитал компании и определена позиция государства по отношению к нему, а также доли частных инвесторов. Новая корпорация включает четыре функциональных компонента: 'Военная авиация', 'Транспортная и специальная авиация', 'Гражданская авиация' и 'Производство узлов и компонентов'. Долевое участие государства в военном секторе будет составлять 75%, в транспортной и специальной авиации - 51%. В подразделении по гражданскому авиастроению госдоля не превысит 25%. Доли других участников неизвестны, поскольку результаты оценки, проведенной компанией Deloitte & Touche, пока не обнародованы. 'Многие компании оказались недовольны этой оценкой и не согласны на утвержденный размер уставного капитала. Самым ярым критиком результатов оценки был менеджмент КБ 'Туполев', - отмечают в Минпромэнерго.

Впрочем, уже после регистрации ОАК предстоит решить немало проблем. Например, до сих пор не определен формат участия в управлении ОАК одного из крупнейших заказчиков авиатехники - Минобороны. Проблема заключается и в том, что ОАК, несмотря на положительное заключение Федеральной антимонопольной службы, является фактическим монополистом, что увеличивает риски снижения качества продукции и неконтролируемого роста цен на авиатехнику. Кроме того, пока неясен формат взаимоотношения ОАК с предприятиями, не вошедшими в корпорацию. Более того, по словам одного из топ-менеджеров авиационного завода, менеджмент ОАК препятствует тому, чтобы выделялись бюджетные средства на реализацию проектов предприятий, которые на данном этапе еще не вошли в структуру ОАК.

В феврале 2006 года президент России Владимир Путин подписал указ о создании ОАО 'Объединенная авиастроительная корпорация'. В уставный капитал корпорации внесены 100% акций АХК 'Сухой', 86% - МАК 'Ильюшин', 65,8% - ОАО 'Туполев', 58% - Финансовой лизинговой компании, 38% - 'Ильюшин Финанс Ко', 38% - нижегородского авиастроительного завода 'Сокол', 25,5% - Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А. Гагарина, 25,5% - Новосибирского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова, 15% - внешнеэкономического объединения 'Авиаэкспорт'. Кроме того, в ОАК войдут ФГУП 'РСК МиГ' и ФГУП 'Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова', которые будут преобразованы в 100-процентные государственные ОАО. Государству на первом этапе создания корпорации будет принадлежать 75% ее акций. ОАК должна начать работу в первом квартале 2007 года, а в 2008 году планирует выйти на фондовые рынки.