Эксперты считают этот выбор удачным. "На опыте "Иркута" Федоров показал себя хорошим управленцем. Думаю, что это не тот случай, когда государство окажется неэффективным собственником", - полагает аналитик ИГ "Капиталъ" Михаил Пак.

Первоначально государству в уставном капитале ОАК будет принадлежать 75% плюс одна акция. В дальнейшем, после консолидации активов, участие государства в капитале снизится до контрольного пакета акций, а блокирующий пакет продадут стратегическому инвестору. Капитализация ОАК, по оценкам аналитиков, составит почти $2 млрд. IPO компании намечено на конец 2007-го - начало 2008 года.

Консолидация авиастроительных активов, по замыслу государства, должна активизировать развитие отрасли и обеспечить ей достойное место на мировом рынке. По словам директора Института экономики РАН Руслана Гринберга, такая политика государства оправданна. 'Мировая экономика идет к олигополии. Только очень большая компания сейчас может успешно конкурировать на мировом рынке', - уверен Гринберг.

Еще большего успеха, по мнению экспертов, ОАК может добиться в тандеме с европейским концерном EADS, который владеет 100% акций Airbus - одного из крупнейших игроков на рынке гражданского авиастроения. По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Дмитрия Васильева, теперь европейцы заинтересуются сотрудничеством с российской компанией. 'Если раньше у нас были разрозненные предприятия, то сейчас появилась единая компания - контрагент, сопоставимый с EADS по масштабу', - считает эксперт.

Еще одним веским доводом для сотрудничества станет тот факт, что ВТБ владеет около 6% акций EADS. Аналитики уверены, что при достижении стратегической договоренности с партнером России необходимо увеличивать свой пакет. Кстати, ВТБ уже заявлял о желании довести его до 10% и затем передать в ОАК. По словам Михаила Пака, 'EADS также заинтересован в пакете в размере как минимум 10% акций ОАК'. Аналитики не исключают возможности перекрестного владения. Тем более что речь о панъевропейском концерне, который будет специализироваться на гражданском авиастроении, на прошлой неделе заходила.

Плюсы для партнеров очевидны. "Европа получит дешевую рабочую силу и доступ на российский рынок', - считает Михаил Пак. Что касается России, то сотрудничество с EADS, по мнению директора Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, позволит ей не только "преодолеть отставание в области разработки и производства гражданских самолетов", но и "получить доступ к менеджерским технологиям европейцев".