В ходе авиасалона российские участники провели самое большое среди посланцев иностранных государств число мероприятий для средств массовой информации. Как всегда, полный зал собрала центральная пресс-конференция объединенной российской делегации. Вопросы в основном адресовались "трем Александрам" - Денисову, Михееву и Клементьеву, которые представляли соответственно Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству, "Рособоронэкспорт" и АХК "Сухой". Во вступительном слове заместитель руководителя ФСВТС отметил неизменный интерес, который проявляется к китайскому авиасалону со стороны мировых производителей и покупателей из Азиатско-Тихооокеанского региона.
"С КНР мы работаем на плановой основе, - подчеркнул во вступительном слове Александр Владимирович, - ежегодно проводится заседание межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, на котором анализируется текущее состояние и намечаются перспективы двустороннего сотрудничества". И если основной диалог между членами комиссии проходит в тиши кабинетов, то на выставке многочисленные контакты совершаются в атмосфере "восточного базара", где специалист по интересующему его изделию получает информацию "из первых рук" на стенде, в шале или непосредственно у натурного экспоната. Единая российская экспозиция под зонтиком "Рособоронэкспорта" расположилась на площади, занимающей полторы тысячи квадратных метров.
Продавая оружие за рубеж, Россия прежде всего руководствуется соображениями "обеспечения мира и стабильности во всем мире... учитывая законное право суверенных государств на защиту своих границ", - утверждал Денисов. С точки зрения финансов наша страна пока уступает Соединенным Штатам по объему поставок ВВТ в развивающиеся страны. Комментируя утверждения западной прессы о том, что Россия якобы вышла в лидеры "продажной гонки", Денисов сказал: "Пока, к сожалению, этого нет. Я буду очень рад, если мы действительно выйдем на передовые позиции в данном вопросе. Это было бы очень хорошо!".
"Конечно, мы будем стремиться к первому месту, наращивать продажи, - продолжал замруководителя ФСВТС, - и за счет экспорта поддерживать предприятия оборонно-промышленного комплекса России". Здесь важно продолжать работу над укреплением имиджа России как надежного партнера, расширять круг потребителей российской авиатехники - как военной, так и гражданской.
Отвечая на вопросы китайских журналистов насчет ожидаемой отсрочки поставок ВВС НОАК военно-транспортных самолетов Ил-76 и заправщиков Ил-78, Денисов сказал: "С российской стороны контракт будет выполнен в соответствии с контрактными обязательствами. Не буду скрывать, что имеются определенные проблемы. Но они ни в коей мере не касаются китайской стороны". При таких объемах сотрудничества, которые Российская Федерация имеет с Китайской Народной Республикой, не удивительно, что иногда возникают некоторые проблемы с выполнением контрактных обязательств. "У российской стороны есть проблемы с третьей стороной - узбекской. Они возникли не по нашей вине. Но и эти проблемы разрешимы. В настоящее время мы проводим интенсивные переговоры. Подчеркиваю: контракт будет выполнен".
Китайских журналистов также волнует тема палубной авиации в контексте готовности России поставить авиационную технику на строящиеся в их стране авианосные корабли. "Что касается темы авианосцев, то, если будет соответствующее обращение китайской стороны, мы его обязательно рассмотрим. По моему мнению, если такое обращение появится, оно не будет противоречить никаким международным нормам. Так что сотрудничество в данной области возможно", - считает Денисов. Он сообщил, что у китайских партнеров есть соответствующее намерение, "но пока его реализация находится на начальном этапе, может быть, они еще и передумают". Между тем отдельные СМИ поторопились сообщить о поставках Китаю первых двух палубных истребителей Су-33.
"Я думаю, что та или иная страна имеет право покупать то, что ей требуется для защиты своих национальных интересов, - продолжал тему Денисов, - и каждая выбирает, в каком виде вооружения и с какой стороной ей следует быть в паритетном состоянии. Если нет никаких санкций Совета Безопасности, соблюдаются все остальные режимы и международные соглашения, а также если это отвечает национальным интересам России и предполагаемого партнера, то, конечно, мы с ним будем по данной конкретной теме сотрудничать".
Россия готова к совместной работе с КНР по новым системам вооружения. "На первоначальном этапе мы ограничивались только прямыми поставками вооружения и военной техники. Но мы ушли от этой практики. И с КНР, и с Индией, и с другими странами у нас широко практикуется лицензионное производство. С рядом стран идут совместные научные и конструкторские проекты. Имеются и другие формы сотрудничества. В частности, создание совместных предприятий, таких как "БраМос". Мы и Китаю предлагаем принять участие в совместных проектах. Например, по программе истребителя следующего поколения, который разрабатывается АХК "Сухой".
В Китае чувствительно относятся к утверждениям международных СМИ, что качество поставляемой ему техники ниже той, что идет в соседнюю страну. Денисов опроверг и эти утверждения: "Техника, которая поставляется нами в Китай, ни в коем случае не уступает по качеству аналогичным видам техники и вооружения, которые поставляются в Индию. При этом конкретный тип, например, самолета выбирает сам заказчик".
ПАКИСТАНСКИЙ FC-1
Тема качества оружия, которое поставляется соседним странам, волнует не только китайцев. Не менее остро данная тема обсуждается в Индии, особенно когда речь заходит о перевооружении пакистанских ВВС. И здесь российским торговцам и производителям важно не перейти определенной грани, после которой сиюминутная выгода может обернуться потерей взаимного доверия, которое пестовалось не одним поколением.
Особое мнение по этому вопросу имеет генеральный директор ФГУП "Завод имени В.Я. Климова" Александр Ватагин: "Рынок не терпит пустоты. Если есть покупатель, у которого есть деньги и желание купить определенного рода товар, то он рано или поздно его купит в том или ином месте. :Если говорить об Индии, то эта страна имеет договор о военно-техническом сотрудничестве как с Россией, так и с Соединенными Штатами. Поэтому, по моему мнению, будут покупаться техника и вооружение, которые востребованы покупателем. Наша задача как разработчика и производителя - предложить на рынок наиболее конкурентоспособный товар по соотношению цена-качество".
Это не абстрактные рассуждения, а конкретная линия нового руководства прославленного предприятия - основного российского разработчика и производителя двигателей для легких фронтовых истребителей. Оно взяло курс на расширения связей с китайскими компаниями и, в частности, государственной компанией Chinese National Technology Import and Export Corporation (CATIC).
В прошлом году "Климов" получил большой заказ на двигатели РД-93. Как выяснилось, оснащенные ими истребители FC-1 не останутся в стране происхождения, а уйдут в Пакистан.
Историю FC-1 поведал журналистам Ли Пей. Директор по развитию CATIC сказал, что проект начинался под руководством корпорации AVIC1 под индексом JF-17 Super 7. Предварительные исследования начались еще в восьмидесятые годы. К 1999 г. облик машины определился и стартовал этап изготовления опытных образцов для летных испытаний. В качестве соисполнителей выступали CATIC, самолетостроительный завод и проектировочный институт в г. Ченду и другие китайские предприятия. В определенный момент к его выполнению были привлечены пакистанские инвестиции. Целью проекта было создание многоцелевого легкого истребителя XXI века. Постепенно фокус сместился с внутреннего рынка на экспорт, и лидерство перешло к CATIC.
Первый полет опытного FC-1 состоялся в апреле 2003 г. К настоящему времени построено пять машин - четыре летных и одна для статических испытаний. "К настоящему моменту мы полностью завершили статические испытания и полным ходом завершаем летные испытания на четырех летающих машинах. Мы уже приступили к серийному производству с расчетом поставить заказчику первый самолет в следующем году".
Российские предприятия подключились к проекту в начале девяностых. ОКБ им. А.И. Микояна оказывало консультационные услуги по планеру и системам, а "Климов" взялся спроектировать двигатель на основе базового РД-33, хорошо зарекомендовавшего себя на МиГ-29. "В 1993 г. мы подписали контракт о предоставлении двигателя РД-93 для использования на самолете Super 7, - продолжил рассказ Ли Пей. - Завод им. Климова своевременно, в 1997-1998 гг., поставил все законтрактованные двигатели, а также отправил группу очень квалифицированных специалистов в Ченду для проведения технического обслуживания. В последние несколько лет в соответствии с требованиями, которые возникали при проектировании самолета, "Климов" неоднократно вносил изменения в конструкцию РД-93 с целью улучшения его характеристик. "В полном соответствии с условиями контракта "Климов" своевременно поставляет нам двигатели на новые самолеты. Если мы говорим об успехе программы "Супер-7", то он неразрывно связан с вкладом Завода им. Климова в виде очень надежного двигателя с высокими характеристиками", - довольным голосом произнес Ли Пей. "Завод Климова является не просто нашим поставщиком, а надежным и постоянным партнером. Уверен, что на основе успешного опыта сотрудничества наши компании смогут создать отношения взаимовыгодного стратегического партнерства."
Далее он сообщил, что CATIC имеет конкретные планы по улучшению FC-1 и дальнейшему развитию проекта JF-17 и что они предполагают расширение сотрудничества с "Климовым". В частности, необходимо увеличить тягу с нынешних восьми с половиной до десяти тонн, а затем, возможно, и еще на тонну. "А на следующем этапе будем говорить и о применении управляемого вектора тяги, - продолжил Ли Пей, - мы также ведем переговоры по созданию в Китае ремонтной базы по моторам РД-93."
L-15 И SUPER 10
FC-1 - не единственный китайский самолет, спроектированный при помощи российских авиастроителей и оснащенный отечественными моторами. Звезда нынешнего салона - первый летный экземпляр сверхзвукового учебно-боевого самолета L-15 Hunt Eagle имеет силовую установку из двух российско-украинских АИ-222. Эта элегантная двухместная машина со "стеклянной кабиной" и электро-дистанционной системой управления полетом создана AVIC2 при консультационной поддержке ОКБ им. А.С. Яковлева. Ее прототип впервые поднялся в воздух 13 марта 2006 г. Выполнение амбициозного проекта идет с ошеломляющей скоростью: на прошлом салоне в Чжухае выставлялся наспех сделанный полноразмерный картонный макет, а на нынешний опытную машину доставили "своим ходом" с летно-исследовательской базы аэродрома Hongdu Group. Первая партия самолетов ожидается уже в следующем, 2008-ом, году.
Медленно, но уверенно продвигается вперед еще один интересный проект - многоцелевой истребитель Super 10 для ВВС НОАК. Его силовая установка состоит из одного двигателя АЛ-31ФН производства ФГУП ММПП "Салют". Полным ходом продолжаются испытания на дюжине самолетов опытной партии и разворачивается серийное производство. Реализация данного проекта для "Салюта" обернется заказами на несколько миллиардов долларов. Двигатели семейства АЛ-31 на китайские самолеты "Салют" поставляет уже полтора десятка лет, начиная с АЛ-31Ф для Су-27СК, что собирались самолетостроительным заводом в Комсомольске-на-Амуре, а затем по лицензии в г. Шеньжень.
Генеральный директор ФГУП ММПП "Салют" сообщил корреспонденту "ВПК", что все двигатели семейства АЛ-31, предусмотренные к поставке в текущем году по ранее подписанным контрактам, уже переданы заказчику. Заключены дополнительные контракты по запасным частям. Кроме того, от китайской стороны поступила заявка на дополнительную партию двигателей с поставкой в следующем году. "В будущем предполагаются новые заявки с китайской стороны", - заявил Юрий Сергеевич. В том числе и на доработанные двигатели повышенной тяги. Они присутствуют в тематике переговоров с китайской стороной на данной выставке в контексте темы как легкого истребителя Super 10, так и семейства самолетов марки "Су". "В ходе выставки мы провели несколько часов переговоров с высокопоставленными китайскими посетителями. Думаю, что в конце концов этот переговорный процесс завершится подписанием новых контрактов. Взаимный интерес к этому есть", - заключил Елисеев.
Есть перспектива сотрудничества с Китаем по теме боевой и военно-транспортной авиации и у фирмы "Туполев", сказал корреспонденту "ВПК" президент АО "Туполев" Игорь Шевчук, однако "пока он не готов" сообщить подробности соответствующих переговоров. Как известно, китайские военные давно интересуются "евростратегическим" бомбардировщиком Ту-22М с крылом изменяемой геометрии и сверхзвуковой скоростью полета. Такая машина могла бы эффективно заменить в составе частей морской авиации порядком устаревшие дозвуковые китайские бомбардировщики H-6, являющиеся развитием конструкции Ту-16. Между тем китайские морские летчики уже начали боевую подготовку на новейших многоцелевых истребителях Су-30МК2, оснащенных несколькими типами крылатых ракет класса "воздух-поверхность".
Как сообщил руководитель корпорации "Тактическое ракетное вооружение", в Поднебесную "сегодня поставляются" такие "продвинутые" серийные изделия, как сверхзвуковая ракета Х-31 в вариантах с пассивной (противорадиолокационное применение) и активной радиолокационной системой наведения (противокорабельное). А также ракеты "воздух-воздух" типа РВВ-АЕ, не уступающие по своим возможностям последней американской разработке в данном классе - AIM-120. Кроме того, Китай получает дозвуковые крылатые ракеты семейства Х-59 различного исполнения. А во время осмотра российской экспозиции утром 1 ноября делегация МО КНР во главе с министром обороны надолго задержалась на стенде ТРВ. Как пояснил Борис Обносов, повышенный интерес был вызван демонстрацией новых вариантов хорошо известных изделий, в том числе Р-27П и Х-31ПК. В прошлом году корпорация получила право на прямую поставку запчастей и оказание услуг иностранным пользователям своей продукции. В настоящее время с китайской стороной ведутся переговоры по поставке ЗИПов и различного оборудования, необходимого для поддержания в боевой готовности растущего китайского ракетного арсенала российского происхождения.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS