Скупой платит дважды

-Конечно, не от хорошей жизни в некоторых авиакомпаниях ставят просроченные детали, - говорит Павел Криницын, директор "Даурии". - Был большой "Аэрофлот". Он в свое время почил в бозе. И получилось так, что из одной большой компании "выросло" более 600 мелких. И если раньше  министерство авиационной промышленности занималось этим, то в 90-х годах процесс разделился на заводы, фирмы, поставщиков, перепоставщиков.

Схема появления контрафактных деталей проста до невозможного: из производят на том же заводе, что и "нормальные", соответствующие всем параметрам. Только вот процесс приемки левые детали из-за каких-то недочетов не проходят. Наиболее предприимчивые сотрудники завода, обходя все установки, правила и требования, оформляют на  ущербную деталь документы и продают ее авиакомпаниям по бросовой цене. На одном заводе параллельно существуют два производственных процесса: легальный и теневой. Сложно сказать, в каких случаях  какой из этих двух прибыльнее. А самолеты падают.

-У нас было очень много предложений купить якобы заводскую деталь по цене намного ниже заводской официальной, - продолжает Павел  Криницын. -  Сейчас поутихло, а до этого было. В основном предложения поступали с запада, из Москвы.  Но сразу приходилось думать: а почему с нами не связывается сам завод. От всех таких  предложений наша компания отказывалась. Здесь цена - человеческие жизни. Быть может, отчасти поэтому компания сегодня находится  в тяжелом положении: достаточно дорого мы работаем по запчастям.

Сегодня поставщиков запчастей у компании хватает: двигатели ремонтирует ростовский завод,  знаком с забайкальской техникой и 403 Иркутский завод АРЗ, частично сотрудничает и с нашим 810 вертолетным заводом, который не так давно получил разрешение на работу с гражданской техникой.

Статья расходов компании на 80% состоит из трат на ремонт и замену техники.
-Нужно соответствовать стандартам. Каждый документ в авиации написан кровью, - разводят руками специалисты.

Заграничная "экономия" средств

Хотя соответствие это, как говорится, влетает в копеечку. Для ремонта одного вертолета сегодня требуется 7 с половиной миллионов.
Можно, конечно экономить на топливе - вместо авиационного по 68 тысяч за тонну заливать в баки обычный бензин - дешево и сердито. Тем более, летные правила это допускают. Только с оговоркой: при полетах без пассажиров.

Однако в "Даурии" на это не идут. На днях из Финляндии должна прийти 60-тонная бочка топлива. В России с ее необъятными воздушными просторами авиабензина не производят. Вот и вынуждены российские авиаторы переплачивать за межграничную транспортировку. Парадокс.

А за ноль - спасибо

Рейсы до Чары самолеты "Даурии" выполняют три раза в неделю.

-Большое спасибо администрации области за то, что она дотирует эти рейсы и выводит нас на ноль, - говорит Павел Криницын. В переводе с профессионального это означает, что от полетов на Чару компания убытка не несет, но и прибыли тоже нет. На вопрос о самых прибыльных рейсах директор пожимает плечами:

-У авиакомпании "Даурия" нет прибыльных рейсов, к сожалению. По рейсам на Чару у нас ноль, на Иркутск полеты убыточные. Техника просто не может окупаться. Только для того, чтобы начать полеты на Краснокаменск, нужно потратить около 30 миллионов.

Несколько лет назад рейс Чита-Краснокаменск существовал. Тогда администрация области, краснокаменский ГОК, "Даурия" и администрация города Краснокаменска заключили четырехстороннее соглашение. В результате "Даурия" понесла убытки - 1 миллион 280 тысяч рублей.

-Если бы вложить в компанию миллионов 20, - мечтают работники, - она бы заработала в полную силу.

Мэрская "шутка"

15 миллионов, правда, сразу уйдут на оплату задолженности по налогам, в пенсионный фонд, на пени и штрафы.

Руководство компании обращалось в областную администрацию с просьбой выделить кредит на оплату налоговой задолженности.

- Пришел я туда, - рассказывает директор "Даурии", - Меня спросили: "Задолженность по бюджету есть? Ну, есть.

У тебя счета арестованы? Да, арестованы. А чего ты тогда сюда пришел?" Ведь, честно говоря, до такого
положения и администрация тоже довела.

Почему? Да потому, что обладателем контрольного пакета акции - 51% -  до сих пор было государство в лице областного комитета по управлению имуществом. Получается, помимо субсидий на полеты в Чару хозяин не прилагал никаких усилий, чтобы помочь выжить единственной в области авиакомпании. А ведь до многих мест ни на чем, кроме самолета, добраться невозможно. Сегодня долги "Даурии" исчисляются десятками миллионов: помимо 15 млн. "налоговых" по решению суда компания должна уплатить 7 млн. 400 тыс. Иркутскому авиаремонтному заводу и 12 млн. - аэропорту г. Читы. С просьбой о предоставлении налоговой льготы или освобождению от налогов руководство "Даурии" обратилось к мэру г. Читы А.Михалеву. В ответном письме было поистине Соломоново решение: из комитета по управлению имуществом передать сумму дивидендов от владения 51% акций компании (которых нет и в помине!) на уплату налогов. Шутить изволили.

От утомительных просьб о помощи государственные мужи решили избавиться. То есть продать контрольный пакет акций "Даурии" тому, кто захочет приобрести его и почти 35 млн. долговых обязательств за 3 млн. 400 тыс. рублей.