Этого первенца Франции в прессе уже окрестили 'спартанцем'. Название вполне оправданное, поскольку здание аэропорта является малопрезентабельным с точки зрения современной архитектуры. Кроме того, оно не оборудовано системами кондиционирования воздуха, в нем нет посадочной галереи и бегущих дорожек для пассажиров, которых не предусмотрено подвозить к трапу самолета на мини-автобусах.

Между тем с вводом в эксплуатацию 'приемного сына' аэропорта Марселя планируется существенно повысить общий объем пассажироперевозок. Согласно расчетным оценкам новая авиационная инфраструктура позволит одновременно принимать до шести авиарейсов и довести объем пассажиропотока до 3,5 млн человек в год. Это почти вдвое увеличит пропускную способность 'Марсель-Прованса' (6,2 млн человек) и позволит конкурировать с высокоскоростными поездами-экспрессами TGV.

Главным объектом спора между авиационным и железнодорожным транспортом Франции, понятно, являются туристы. С учетом того, что авиарейсы между Марселем и Парижем на сегодняшний день практически полностью вытеснены экспрессами TGV, аэропорт для малобюджетных компаний, окрещенный специалистами MP2, призван соединить крупнейший портовый город Франции с 16 аэропортами стран Западной Европы, а также еще с тремя на территории Марокко.

Руководство MP2 сделало ставку на обеспечение прямых авиарейсов и прием самолетов, рассчитанных на перевозки не более 120 пассажиров, - Airbus-320 и Boeing-737. При этом полеты осуществляются исключительно в направлении стран, подписавших конвенцию 'об открытом небе', что позволяет сократить до 25 минут время от выхода из самолета до выхода в открытую зону аэропорта.

Ввод в эксплуатацию 'Марсель-Прованса-2' призван также снизить с нынешних 6,1 евро до 1,30 евро включенные в стоимость авиабилетов налоги за пользование услугами аэропорта при выполнении международных рейсов.

Общая стоимость строительства марсельского авиатерминала для малобюджетных авиакомпаний составляет 16,4 млн евро.