Он, правда, сказал, что компания еще не выбрала, чью продукцию она приобретет: европейского концерна Airbus или американского Boeing. Источник в руководстве UTair сообщил корреспонденту 'Времени новостей', что окончательный выбор будет сделан до конца декабря.

UTair, зарегистрированная в Ханты-Мансийске, в 2005 году перевезла 1,83 млн пассажиров и заняла по этому показателю восьмое место среди российских авиакомпаний. Помимо регулярных и чартерных пассажирских перевозок UTair активно оказывает транспортные и иные услуги с использованием вертолетов, в том числе за пределами России. Ее самолетный и вертолетный парк сформирован в основном из воздушных судов советского и российского производства. Из 77 самолетов UTair только два иностранные - это 50-местные турбовинтовые ATR-42 для региональных маршрутов. Остальной парк представлен моделями Ту-154, Ту-134, Ан-24 и Як-40. Примерно из 170 принадлежащих компании вертолетов иностранный только один.

В то же время крупнейшая российская авиакомпания 'Аэрофлот' основную часть перевозок выполняет на Boeing и Airbus. 'Аэрофлот' на днях объявил о намерении с 2009 года полностью отказаться от эксплуатации последней российской модели - Ту-154М, которая пока занимает заметное место в его парке.

Остальные фирмы из верхней части списка российских авиаперевозчиков - 'Россия', S7, 'Красэйр' - эксплуатируют западные машины параллельно с отечественными.

Как заявил г-н Мартиросов в субботу, внутреннее российское производство магистральных самолетов не способно обеспечить потребности его компании: 'На 40% в год растет пассажиропоток UTair. Столько российских самолетов нет на рынке'. Отечественная же техника предыдущего поколения, на которой пока и работает UTair, по оценке г-на Мартиросова, 'создавалась исходя из философии дешевизны топливных и человеческих ресурсов'. В нынешних экономических условиях эта техника уже нерентабельна.

Г-н Мартиросов напомнил, что освоение западных самолетов его фирма начала с машин регионального класса. К двум имеющимся у UTair лайнерам ATR-42 уже в этом месяце прибавится еще пара таких же, а в следующем - еще три. Эти самолеты были приобретены компанией по результатам тендера, проведенного в 2003--2005 годах. В нем наряду с прочими претендентами участвовал российско-украинский самолет Ан-140. Однако руководство UTair предпочло более 'проверенную' с его точки зрения французскую машину.

Среднемагистральный класс самолетов в парке UTair представлен только Ту-154М. На них компания выполняет регулярные рейсы из Ханты-Мансийска, Сургута, Тюмени и других городов Тюменской области в Москву, Санкт-Петербург, Калининград, Сочи, города Поволжья, Сибири и Украины. Этой осенью компания запустила свой первый регулярный рейс в дальнее зарубежье: из Тюмени в Мюнхен. На этих направлениях UTair намерена постепенно заменить 'тушки' либо американскими Boeing-737, либо европейскими машинами семейства A320.