При этом предприятия, ранее специализирующиеся исключительно на 'оборонке', способны к реальной конверсии - выпускать не только 'утюги и сковородки', но и сложнейшую технику мировых стандартов, например конкурентоспособные самолеты.

Так, не далее как в минувшую субботу президент альянса AirUnion Александр Абрамович заключил контракт с компанией ЗАО 'Гражданские самолеты Сухого' (ГСС) на поставку 15 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 в базовой 95-местной конфигурации (и опцион еще на 15 таких машин) - на общую сумму в $400 млн. В альянс AirUnion, созданный в 2004 году, входят авиакомпания 'Омскавиа', Красноярские авиалинии, Домодедовские авиалинии, авиакомпания 'Самара' и ОАО 'Сибавиатранс', парк самолетов альянса составляет более 100 машин.

Договор был подписан на прошедшем в Красноярске аэрокосмическом салоне САКС-2006 руководителем альянса AirUnion Александром Абрамовичем и президентом ЗАО 'ГСС' Виктором Субботиным. Интересно, что, по словам Субботина, в прошлом году 'Аэрофлот' купил 30 этих самолетов, а Финансовая лизинговая компания согласилась приобрести еще 10.

Как видно, спрос на новые самолеты 'Сухого' растет. При этом аналитики говорят о том, что подобные самолеты могут заинтересовать и конкурентов AirUnion, очень хорошо вписываются в маршрутную сеть, которой располагает альянс AirUnion, эффективны в части топливных затрат, как пишет газета 'Коммерсантъ'.

По словам аналитика компании ИК 'БрокерКредитСервис' Ростислава Мусиенко, проект Superjet 100 имеет положительные перспективы на российском авиарынке, данные машины являются конкурентными на рынке, а ближнемагистральные самолеты сегодня очень востребованы.

Интересно, что успех 'Сухого' практически совпал с решением государства вывести российский авиапром в премьер-лигу. Во вторник министр обороны Сергей Иванов провел первое заседание совета директоров Объединенной авиационной корпорации (ОАК), основной задачей которой видится стратегическое реформирование российского авиапрома - 'от имиджа до начинки', то есть технологическое обновление отрасли и ее продвижение на различных рынках.

'Главное - это производить современные самолеты различного назначения по полному технологическому циклу - от разработки до серийного производства - это привилегия всего нескольких стран или надгосударственных объединений. Россия имеет такую способность и будет ее развивать. Это главная задача ОАК, имеющая как политические, так и экономические аспекты', - отметил Сергей Иванов в интервью газете 'Известия'.

При этом, по словам Иванова, ОАК займется всеми тремя направлениями производства: созданием военных и боевых самолетов, самолетов транспортной авиации двойного назначения и 'чисто гражданской авиацией'. Ведь 'после стратегических ракет с ядерными боеголовками гражданская авиация - одна из главных гарантий экономической безопасности, а также территориальной целостности государства. Страна, где 9 часовых поясов, не может себе позволить отказаться от авиации', цитирует РИА 'Новости'.

Создание ОАК оправдано следующими соображениями: если российские военные самолеты (Су, Миг, Ил и др.) пользуются повышенным спросом на мировом рынке (корпорация также будет заниматься созданием истребителя 5-го поколения), то производство гражданской авиации пока 'проседает'. По словам вице-премьера Иванова, в 2005 году в России построено только 8 гражданских машин (Airbus производит 300 в год, Boeing - 290).

Исходя из этого в рамках ОАК планируется продвигать конкурентоспособные проекты гражданской авиации на внешний рынок - при активной господдержке и привлечении иностранных инвестиций. В частности, за 10 лет авиапром должен получить на создание новой техники не меньше $10 млрд. На полную мощность ОАК должна заработать к 2015 году.

'Мы сможем вернуть нашу корпорацию в топ- или премьер-лигу ведущих мировых игроков в авиационной сфере', - заявил вчера Сергей Иванов на заседании совета директоров ОАК. По его словам, именно в авиации скорее возможно реализовать модели инновационного развития, которая является единственной альтернативой сползанию в тупик сырьевой экономики.

Господдержка не ограничивается собственно деньгами. Во-первых, сам Иванов назначен председателем совета директоров корпорации, то есть будет непосредственно курировать ее деятельность. Во-вторых, он же попросил президента об указе для внесения ОАК в список стратегических предприятий России.

В-третьих, по словам Иванова, вице-премьер, 2 министра, помощник президента России, 3 руководителя федеральных агентств и служб, 2 замминистра, главком ВВС, генеральный директор 'Рособоронэкспорта', руководители Сбербанка и ВТБ, войдя в совет директоров ОАК, не только получили право влиять на ее деятельность, 'но и взяли на себя и свои ведомства ответственность за российское авиастроение', как пишут 'Известия'.

Наконец, ОАК, очевидно, попадет под действие госпрограмм по поддержке ОПК и высоких технологий. В частности, две федеральные целевые программы - 'Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2007-2010 годы и на период до 2015 года' и 'Национальная технологическая база' - предусматривают прямые госинвестиции, объем которых только в 2007 году составит почти 100 млрд рублей и будет увеличиваться. Они призваны достичь переоснащения предприятий, открыть доступ к самым современным технологиям и тем самым обеспечить выполнение Государственной программы вооружений на 2007-2015 годы. Кроме того, по словам вице-премьера, сегодня невоенный сектор авиапрома получает госинвестиции и по линии Федеральной целевой программы развития гражданской авиации.

При этом Иванов отмечает, что привлечение внешних инвестиций в ОАК путем увеличения доли частного, в том числе иностранного бизнеса в капитале корпорации предусматривает оставление в собственности государства того пакета акций, который будет необходим для защиты национальных интересов России. Причем сектор военной авиации в корпорации будет закрыт для иностранного капитала - в интересах национальной безопасности России.

Таким образом, государство становится главным инвестором авиапрома, что в нынешних условиях представляется однозначно закономерным, считает Сергей Иванов. При всем этом следует учесть, что господдержка - это не только прямое инвестирование, но и предоставление гарантий для инвесторов и покупателей, а также оперативное совершенствование правовой базы научно-технологического развития.

Итак, к национальным проектам, озвученным в свое время президентом Путиным, добавляются все новые программы роста России с перспективой превращения ее в могущественную державу.

Если захотим, мы можем все, главное, чтобы нам не мешали.