|
В ходе первого заседания совета директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), состоявшегося 12 декабря, председателем совета был избран заместитель председателя правительства - министр обороны Сергей Иванов, а председателем правления компании - гендиректор РСК "МиГ" Алексей Федоров. На заседании важнейшим приоритетом работы ОАК было признано гражданское авиастроение. Как заявил Сергей Иванов, в секторах военной и транспортной авиации дела обстоят "более-менее нормально, а вот с гражданской авиацией - беда". Хотя, по его словам, у российского авиапрома есть как неплохие реализованные проекты (Ил-96, Ту-204/214), так и перспективные программы, среди которых, в частности, региональный лайнер Superjet100, разработанный АХК "Сухой". События 15 февраля, когда ВВС РФ были переданы два первых серийных фронтовых бомбардировщика Су-34, построенных в Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, подтвердили слова вице-премьера. Тем более что на этом заводе, помимо боевых самолетов, изготавливаются и элементы фюзеляжа Superjet100 - первый летный экземпляр нового лайнера будет готов уже в самом ближайшем будущем. |
|
Подписание акта о передаче ВВС РФ двух вновь построенных фронтовых бомбардировщиков Су-34 открыло новый этап в жизни НАПО. Как отметил главнокомандующий ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов, эти самолеты стали первыми новыми машинами, переданными новосибирским заводом российским Военно-воздушным силам после восьмилетнего перерыва. Су-34 предстоит долгая жизнь: по оценке Владимира Михайлова, они будут находиться в строю российских ВВС более 20 лет. Первые два серийных Су-34 принимали у заводчан представители Государственного летно-испытательного центра им В.П. Чкалова. Доклад главкому о готовности машин и военного экипажа сделал заместитель начальника ГЛИЦ, заслуженный летчик-испытатель, ведущий летчик-испытатель Су-34 полковник Игорь Маликов. В беседе с журналистами Игорь Иванович сказал: "Сегодня большой праздник, замечательный день для заводчан и тем более для российских Военно-воздушных сил. По боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолетов 4+. Машин, подобных Су-34, нет ни у одной другой страны мира, включая наших возможных противников. Как летчик-испытатель, могу сказать: еще идет процесс доводки машины, но остающийся объем работ небольшой. По большому счету, Су-34 уже состоялся". Маликов отметил, что кабина Су-34 создана по последнему слову техники, ее информационное поле построено на крупноформатных жидкокристаллических индикаторах. "Все сделано для того, чтобы молодой человек - военный летчик, знакомый с современной вычислительной техникой, мог легко освоить данный тип самолета", - считает полковник. Летчик-испытатель дал высокую оценку условиям работы экипажа Су-34: "Эргономика здесь на высоте, кабина самолета создает летчикам комфортные условия". Серийные Су-34 с бортовыми номерами "01" и "02" поступят в липецкий Центр боевой подготовки и переучивания личного состава, где будет составлена методика переподготовки строевых летчиков на новую машину. После того как первое подразделение российских ВВС будет полностью укомплектовано Су-34, начнется активное продвижение этого самолета на внешний рынок. Как ранее заявлял вице-премьер - министр обороны России Сергей Иванов, ВВС РФ до 2015 г. должны получить 57 Су-34. А всего в бомбардировочные полки поступит около 200 машин этого типа. Первоначально Су-34 будут эксплуатироваться параллельно с Су-24М2, которые продержатся на вооружении еще 10-15 лет, а затем будут полностью вытеснены новыми бомбардировщиками. Надо отметить, что 15 декабря ВВС вместе с парой Су-34 получили также четыре Су-24М2, прошедших на НАПО ремонт и модернизацию. По словам генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, НАПО в течение ближайших 2-3 лет должно выйти на уровень производства десяти Су-34 в год. А с учетом мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения в дальнейшем количество ежегодно выпускаемых Су-34 может быть доведено до 20 единиц. Михаил Погосян предполагает: в ближайшей перспективе предприятия холдинга должны будут сдавать заказчикам около 100 самолетов всех типов ежегодно. С учетом озвученной главкомом ВВС России потребности наших Вооруженных Сил в самолетах Су-34 и экспортного потенциала в 100-200 единиц общая производственная программа может составить 300-400 самолетов. Михаил Погосян заметил, что серийное производство Су-34 будет продолжаться даже после того, как на вооружение поступит истребитель пятого поколения, который создается по программе ПАК ФА. Для воплощения в жизнь планов военных новосибирскому заводу необходимо интенсифицировать процесс технического перевооружения, а также значительно увеличить количество рабочих. Как отметил бывший директор предприятия Александр Бобрышев, работающий в настоящее время в Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, для успешного выполнения гособоронзаказа в ближайшие два года необходимо принять на работу около 600 человек, а с учетом предстоящих экспортных заказов НАПО в недалекой перспективе понадобятся еще около 450 человек. Одновременно руководство предприятия намеревается завершить процесс технического перевооружения, что позволит сократить количество рабочих, занятых ручным трудом. Разработка программы технического перевооружения была связана с запуском в производство регионального пассажирского самолета Superjet100 - НАПО изготавливает некоторые секции фюзеляжа (носовая часть фюзеляжа Ф1, хвостовая - Ф5), вертикальное и горизонтальное оперение (вместе составляют Ф6) нового лайнера. В настоящее время в рамках программы технического перевооружения объединением закуплены и запущены уже четыре пятикоординатных высокоскоростных фрезерных станка, без которых невозможно было начать программу производства Superjet100. Они должны сыграть важную роль и в процессе наращивания серийного производства Су-34, однако техническое перевооружение для выполнения военных заказов на НАПО еще только предстоит развернуть. Отвечая на вопрос корреспондентов "ВПК" о цели показа главнокомандующему ВВС России цехов по производству деталей для Российского регионального самолета Superjet100 во время пребывания Владимира Михайлова на НАПО, генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян сказал: "Стратегически, я считаю, только диверсификация производства завода дает возможность оптимально использовать возможности предприятия. Я хотел показать главкому, что мы не перекладываем все издержки только на военную технику, а гармонично развиваем и военное, и гражданское производство. Гражданская продукция будет составлять значительную часть загрузки НАПО. Целый ряд новых технологий НАПО освоил и осваивает как часть подготовки производства регионального самолета. Идет взаимообогащение. Программа Superjet100 не отвлекает имеющиеся ресурсы, а дает новые возможности, в частности по повышению качества, снижению трудозатрат и улучшению общей конкурентоспособности нашей военной техники на мировом рынке". Генеральный директор АХК "Сухой" подчеркнул также, что хотя большая часть работ по программе Superjet будет выполняться на КнААПО, Новосибирск также имеет значительный заказ. "Те объемы производства, которые закреплены здесь, полностью выполняются в соответствии с согласованным графиком. Через неделю в Комсомольск "уйдет" первый комплект Ф1 и Ф5, который затем будет состыкован в цехе общей сборки КнААПО с частями планера, изготовленными по кооперации в Комсомольске. До конца текущего года мы начнем стыковку основных элементов планера первого самолета", - сообщил "ВПК" Михаил Погосян. |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS