Уже на следующий после катастрофы день афганское движение 'Талибан' сообщило, что именно его боевики сбили вертолет. Правда, его марка изначально называлась ошибочно - Ми-25. Об этом сообщил в своем репортаже арабский телеканал 'Аль-Джазира'. Телеканал добавил к этому информацию о том, что вертолет направлялся из Кандагара для снабжения голландской базы Тирин Кот (Tirin Kot) в провинции Урузган и был сбит при помощи ракеты. Эти же сведения позднее подтвердил рупор чеченских сепаратистов - сайт 'Кавказ-центр'. Издание присовокупило к этому обвинения, что Россия 'принимает участие в войне против ислама в Афганистане'.

Западные СМИ (в том числе AFP, 'Рейтерс' и Herald Sun) также сообщили, что вертолет работал по заказу американской оборонной фирмы Dyncorp International и занимался перевозкой грузов военного назначения, предназначенных для снабжения баз натовских сил, прежде всего, голландцев, базирующихся в афганской провинции Урузган. Туда он и направлялся из южноафганского города Кандагара.

Именно юг страны стал в последние месяцы районом активных боевых действий войск натовской коалиции против заметно активизировавшегося движения 'Талибан'. 33-тысячный натовский контингент, базирующийся в Афганистане, пока явно не может подавить сопротивление талибов и взять страну под полный контроль. Зарубежные СМИ сообщают о постоянной активизации боевых действий, гибели натовских военных и участившихся атаках смертников-шахидов.

В прошлое воскресенье французские власти даже сообщили о выводе из этой зоны части своего контингента - 200 бойцов спецназа, которые были направлены на юг Афганистана (близ границы с Пакистаном) для борьбы с боевиками талибов еще в 2003 году. В то же время командование сил НАТО в Афганистане (ISAF) все время требует предоставить в его распоряжение больше сил для продолжения операций на юге страны.

После первых сообщений в зарубежных СМИ о пропаже российского вертолета и репортажа 'Аль-Джазиры', больше не поступало никаких сообщений. Поток информации в западных СМИ оборвался. Крайне редкими стали сообщения в российских СМИ, которые, казалось бы, больше должна заботить судьба погибшего вертолета и его экипажа.

9 декабря российский региональный телеканал 'Вести-Тверь' сообщил, что в горах Афганистана обнаружен сгоревшим вертолёт тверской авиакомпании 'Вертикаль-Т'. Шесть членов экипажа и два инженера вертолета российской авиакомпании предположительно погибли. Администрация Тверской области выразила соболезнования родным и близким погибших земляков. По информации 'Тверского Информационного Агентства', руководство авиакомпании вылетело в Афганистан для выяснения подробностей, однако, по данным родственников погибших, его не допустили на место аварии, мотивируя это труднодоступностью района. В то же время руководство компании 'Вертикаль' уверяло родственников погибших летчиков, что они участвуют в 'гуманитарной миссии'.

Обстоятельства гибели вертолета до сих пор окутаны туманом. 'Чёрный ящик' пропал. Официально руководство компании сообщило, что ведется расследование причин трагедии и как только будут получены данные, обо всем будет сообщено. Однако в неофициальных беседах, по словам родственников, им активно 'втолковывали', что вертолет разбился из-за плохих погодных условий и в ходе катастрофы никто не выжил.

19 декабря прошла процедура вскрытия гробов с останками погибших. Она проводилась с разрешения и под контролем прокуратуры Тверской области для дальнейшей проверки принадлежности останков погибших при помощи экспертизы ДНК. Чтобы все обстоятельства были расследованы, жены авиаторов с просьбой о помощи обратились к Президенту РФ, Государственной думе и лидерам политических партий. Вопреки заверениям руководства 'Вертикали' и молчанию натовского командования, родственники погибших уверены, что на самом деле вертолет был сбит талибами (как об этом и сообщили зарубежные СМИ). Однако жены летчиков предполагают, что части экипажа удалось спастись.

Корреспонденту КМ.RU удалось связаться с представителями родственников погибших (предположительно) летчиков вертолета Ми-26 (Марина Карась, Кораблева Наталья, Шаламонова Елена, Шицалова Лариса, Можжухина Вера, Денис Галина, Сорокина Людмила), которые рассказали интересные подробности, умалчиваемые представителями тверской фирмы и СМИ.

Родственники погибших сообщили, что, по имеющимся у них данным, погибший вертолет Ми-26Т (борт номер 29122), работал в очень опасных условиях, фактически участвовал в боевых действиях. Он занимался перевозками военных грузов, в том числе и оружия, и подвергался обстрелам со стороны талибов. По некоторым сведениям, гражданским летчикам, составлявшим экипаж вертолета, даже выдавалось оружие.

Кроме того, по сведениям, которые были предоставлены родственникам со стороны фирмы 'Вертикаль', вертолет в результате катастрофы был полностью разрушен, вдребезги разлетелся на мелкие обломки. Так что оказалось невозможно не только идентифицировать количество останков погибших, но даже найти 'черный ящик' и бортовой номер погибшей машины. Если это правда, то не исключено, что такой результат стал возможным по причине перевозки вертолетом боеприпасов или каких-либо других опасных горючих материалов.

Родственники погибших также сообщили, что в данное время в Афганистане продолжает находиться другой российский вертолет Ми-26, который был послан на смену погибшему. Похоже, что руководством компании никаких выводов из произошедшего сделано не было. Российские гражданские летчики вновь подвергаются колоссальной опасности ради коммерческих целей и сомнительной миссии по обеспечению натовских военных всем необходимым. А ведь Афганистан - это не наша зона ответственности, не наш конфликт.

Хотя в настоящий момент в Торжок доставлены 8 гробов с найденными на месте катастрофы останками и уже проведена эксгумация, родные погибших продолжают настаивать на недоказанности факта гибели российских вертолетчиков. Их аргументы: на месте крушения не были российские специалисты, поисковые работы проводились только коалиционными силами; нет стопроцентных доказательств того, что найденные обломки принадлежат вертолету Ми-26Т с бортовым номером 29122 - не найдены детали с заводскими номерами, позволившими бы однозначно идентифицировать вертолет; не найден черный ящик; не предоставлены записи радиопереговоров; не предоставлены гарантии того, что доставленные останки соответствуют останкам членов экипажа борта 29122, то, что останки соответствуют останкам 8 человек (столько людей находилось на борту вертолета) также не гарантируется (об этом прямо написано в бумагах, сопровождавших гробы).

Неизвестно откуда, но у родственников возникла информация о трех убитых и пяти выживших и взятых в плен российских летчиках. Ни репортаж 'Аль-Джазиры', ни какой-либо другой англоязычный источник об этом ничего не сообщает. Тем не менее, родственники погибших откуда-то взяли именно эту версию. Причем, ссылаются они на данные каких-то афганских и пакистанских СМИ, полученные от тамошних знакомых.

Единственное, что нам удалось найти - это не очень надежные данные израильского сайта Newsru.co.il, который 3 декабря, помимо прочего, сообщил буквально следующее: 'По данным представителей контингента NATO, погибли не все находившиеся на борту вертолета, и с выжившими установлена связь'. Впрочем, скорее всего, это сообщение позднее не подтвердилось. Тем не менее, российским властям, СМИ и представителям компании 'Вертикаль' не помешало бы сделать все от них зависящее, чтобы попытаться прояснить создавшуюся ситуацию. Однако этого не происходит. Напротив, историю с вертолетом явно стараются всячески замять. Родственники погибших сообщили о 'разъяснительных беседах', запугиваниях и угрозах со стороны компании 'Вертикаль', которая выступает категорически против того, чтобы обращались к прессе и пытались придать огласке вопиющий случай с вертолетом Ми-26. Кроме того, их вызывали и в прокуратуру.

Тверская прокуратура, которая поначалу пообещала родственникам погибших всяческую помощь, позднее усиленно рекомендовала им отказаться от какого-либо расследования и даже проведения генетической экспертизы, на которой настояли потерпевшие. Жены погибших летчиков потребовали, чтобы экспертиза проводилась в независимой ростовской лаборатории, хотя фирма 'Вертикаль' усиленно навязывала им услуги своих кандидатов из Новгорода и Москвы.

Родственники погибших опасаются, что от них что-то скрывают и требуют проведения всестороннего и гласного расследования обстоятельств происшедшего и, прежде всего, проверки информации о том, не остался ли кто-либо из российских летчиков жив.

Признать вертолет погибшим в ходе боевых действий невыгодно ни для фирмы 'Вертикаль', ни для командования сил НАТО. Родственники погибших предполагают, что завеса секретности и давление со стороны 'Вертикали' объясняются тем фактом, что фирма может лишиться выплат со стороны российской страховой компании (в которой был застрахован вертолет), если он будет признан сбитым в ходе боевых действий. Поскольку на этот случай стандартный договор явно не рассчитан, страховщики могут отказаться нести за это ответственность. Со своей стороны, натовцы не желают взять на себя ответственность за дополнительные потери и лишиться помощи со стороны столь услужливой тверской компании, которая готова посылать своих работников хоть 'к черту на рога'. Ведь и так уже в ISAF жалуются на острейшую нехватку вертолетной техники и перебои со снабжением отдаленных баз.

Судя по всему, натовское командование берегло своих военных и использовало российский гражданский вертолет на наиболее опасных направлениях. Такое положение является совершенно недопустимым. Необходимо привлечь к ответственности компанию 'Вертикаль', которая ради денег ставит под угрозу жизни российских граждан. Контракт в помощь НАТО обходится нам слишком дорого.

Из-за своего крупного размера и сравнительно невысокой скорости вертолет Ми-26 является слишком уязвимой мишенью для ракет ПВО. Так что использовать эту гражданскую машину без необходимых мер предосторожности является верхом безответственности. А посылать туда вместе с ней наших гражданских летчиков по обычному трудовому контракту - это уже цинизм на грани преступления.

Представители фирмы 'Вертикаль-Т' категорически отвергли все просьбы редакции КМ.RU прокомментировать ситуацию с погибшим вертолетом и не дали никакого ответа на письменный запрос, посланный по электронной почте.